boxer365のブログ一覧

私の一番最初の愛車ホンダ1300のミッドシップ版があったなんて、この写真を見るまで知らなかった。
60年代に本格的にフレーム改造して車を製作してたなんて、想像しても素晴らしい事です。
私がこの手の改造を始めたのが80年代からでしたが、ここまでの改造をしていたなんで苦労の程が窺い知れる。
スタイリングが本田宗一郎さんのご子息の本田博俊さん、ボディの設計製作が私のお師匠さんである牧清和さんである。牧さんには色々と教えて貰ったが、一番印象に残った言葉は「私の車の製作は例えればビリヤードをして１球で全ての球をポケットに入れる様に設計することだ」と言った事だった。車の製作は２年で行い、最初の１年で全体の構成を考えて（例、１球で）、ボディパネルなどの製作・ボディの組み立て・ボディのバラし、プレゼン、お披露目で１年。口で言うのは簡単だが、牧さんは何年間もの間、そのな生活をしていた・・・。
この後で牧さんの作品を紹介するが、これも牧さんの作品なのって車も・・・。

追伸、牧さんからメールが届きました、その中の一部分を紹介します。
　　　私が間違ってブログに書いた部分に関して、牧さんに謝りたいと思います。

ブログを見ました。
一部、大きく違う部分があります。
私のクルマ作リは、決して大袈裟ではなく、設計に並行した製作作業（板金・大小部品・アッセンブリージグ・パネルアッセンブリー・内装/外装部品＝大小約２０００〜３０００点）がほぼ同時進行（もっとも私の設計が１〜２週間だけ先行）です。
そしてホワイトボディーの組立完成・大小完成部品の塗装・大小完成部品の組立・車体への組付と最終点検仕上げをして、化粧納車までの全行程（設計開始〜納車）が手際よくできて４〜６ヶ月間の極限的な製作（創作）作業です。
ですから、私の指示に従える天才的なイタリア職人達（少人数）と有能誠実な日本人職人達（少人数）が不可欠の作業です。
設計や製作に１/２年も掛けていたら、自動車メーカー内でもできますから、自動車メーカーのコンセプトカーやプロトタイプの仕事はとても請けられない条件なのです。