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ラルトは本当に良く出来たレーシングカーです。
私の太い体でもすんなり入りペダル配置も余裕があり車体が大振りなのでＦ３以外（Ｆ１にも?）にも使われています。
一番私にとって良いのはレーシングカーのお手本のクルマでした。
エンジン、ミッション、クラッチの特性とサスのセッティングと車高と重心と空力などを学ぶ事が新鮮でした。

ひとつ例に出すとクラッチは単板の焼結合金製です。
圧着力がとても強く半クラッチ状態はほぼ無いので慣れた人で無いとエンストしてしまいます。フェラーリより重いクラッチがＦ３です。一回でもクラッチを滑らすと合金が剥がれてジ・エンドです。クラッチひとつにしてもこんな具合です。
あとＦ３は走り始めが一番怖い思いをします。それはタイヤの温度（空気圧）が適正値にならないのでタイヤが全くグリップしない（フレッシュタイヤは皮剥きと言う工程もある）のである、まるで氷の上を自動車で走る感じです。スピードを出さないとタイヤは温まらないのでフロントタイヤはブレーキを使ってリアはわざとスライドさせる様（最初は怖かった）にして２周くらいすると走れます。サーキット都合で箱車と混合で走る時は本当に嫌いでした（コースでタイヤを温める行為は危険なのでコースインまでの間にリアタイヤを温めると良いと、謎談話?）。
チッソやタイヤウォーマーがあったらなぁ・・・、１０年間も良くぶつけずに済んだものだ。

サスペンションのアームは全てメッキ処理された美しい物でしたが、これは走行後に分解点検した時にクラック見つけやすくするためです。
接触等でアームが曲がったり損傷を受けたのを知らせるためにメッキされています。

この時代は今と全く違う事が多かったと思う・・・。

同じレーシングカーでも、この２台の性格は違ってました。

壮大な夢であるフェラーリのＦ１に乗る条件としてＦ３（当時Ｆ１と同じスリックタイヤを履くフォーミュラのレースはＦ３しか無かった）を乗りこなす事だった。

いきなりＦ３ではド素人の私には危険という事でカートで練習する事になり、イタリア好きの私なのでカリカートの一番剛性の高いフレームにクラッチ付きの１００㏄のエンジンでの練習から始まった。１ヶ月もするともう一台同じ車体にヨーロッパ選手権で一番パワーのある１３５㏄のエンジンにノーマルホールが５インチを６インチにハイグリップタイヤを履いたバケモノマシーン乗りました。このカートは晴れの日は大人しい?のですが雨の日はストレートで全開をすると強い雨の日は前輪が浮き上がって左右に飛び跳ねます（時には後輪も）。だんだん慣れると病み付きなってしまうのが私の変な癖です。これを２年間した後に晴れてF３に。F３は春と秋の年２回でラルトとハヤシで５年づつ合計１０年間。一走行後に車体をバラバラにしてから全て組み上げるという恐ろしい事をしていました（年２回のエンジンのオーバーホールと、春と秋の菅生と西仙台ハイランドのミッションのギア比が違う、サスペンションとブレーキ等のO/H等々、４人分の交通費と食事代と宿泊費等々を・・・。Ｆ３は個人でやるには辛すぎます）。

時間も遅くなったのでラルトとハヤシの話は後で。