boxer365のブログ一覧

来月はハイランドフェスティバルもあり、車のイベントとしてはラ・フェスタ・ミレミリア、東京モーターショウ、ル・マン・クラシック・ジャパン、Ｆ１などが目白押しです。
今年は、大きなイベントに行く事も無く、じっと我慢していたので、ハイランドが
終わったら、自分のためにボクサーで出掛けようと考えています。
今の所の予定では、２～３日間で２千キロくらいの旅行になりそうです。

この頃、ボクサーの窓を開けながら走るのには丁度良いお天気です。
今日も走って来ました・・・。
車も人間も走っていて、とても気持ち良いです。
あまり気持ち良かったのか、右足からも力が抜けて、速度も落とし気味だったせいか、メーターチェックしたら、水温がいつもより１０度くらい高目でした。
お腹も気持ち良くするために、帰りに八幡平ポークを買って帰りました・・・。

昨日、秋田の車好きの方々と会食会がありました。
気を使わずに、好きな車の事を「あ～だ、こ～だ」と取り留めの無い話で
時間があっと言う間に過ぎてしまいました。
それが何とも言えず心地良い時間に思われて、ついつい出掛けてしまいます。
会場では、パソコンを持ち込んで、今年のノスタルジアと青森ツーリングの模様が
放映されました。何となくノスタルジアって、もっとずっと前に行われた感じがしました。

今朝の雨も上がり路面が乾いたので、息子と一緒にデイトナをお散歩に連れ出しました。
相変わらず掛かりの良いエンジンなので始動はスムーズに行きました。
でも、大量のオイルが暖まるまでフリクションが大きいためか、アイドリングはラフです。
仕方無くチョークレバーを引き、アイドルアップして安定させます。
アクセルを踏み込むと、迫力ある排気音を奏でます。
１速でアイドリングから発進して２０００回転を越えるまでには、ラフさは皆無になり、３０００回転を越える頃には金属系のエンジン音を伴った野太い排気音がして来ます。
本調子になるのは４０００回転を越えてからですが、５５００回転以上は異次元の世界へ突入して行きます。
デイトナのギアリングは、７７００回転のレッドゾーンまで各ギアを引っ張ると、
５５００回転付近でシフトされ、１～５速までを最高速２８０キロまでの最短時間で
到達するためのクロスミッションになっています。
回転を上げてシフトすると、常に加速しろと言わんばかりに、エンジンが咆哮を
上げます。デイトナの言う事を常に聞いていたら、乗り手の神経はボロボロに
なってしまいます。時々、耳の調子が悪いふりして聞き流しています・・・。

９１４－６のシフトリンケージで困っていました。
銀の９１４－６は２、４リッターなので、９１４ミッションが使えるので、
何の心配も要りませんが、緑の９１４－６は３、０リッターのＳＣエンジンなので
９１５ミッションを使わなければならないと思い込んでいました。
でも、ＳＣエンジンにも９１４ミッションが使えるそうです。
クラッチ部分のコンバージョンキットが必要になりますが、シフトリンケージに
何の改造も要らないので、シフト系がトラブルフリーになりそうです。
２１５ｍｍ径から２２５ｍｍ径にクラッチが変わるので、クラッチのベルハウジングのボルトの位置も当然変わるものだと思い込んでいましたので、２、７リッター以上のエンジンには９１５ミッションしか使えないと思い込んでいました。
下手な知識は間違った先入観を持たせてしまいます・・・ね。