boxer365のブログ一覧

ＢＢのエンジンオイル交換とエレメント交換をしました。
エレメント交換は、エンジンオイル交換を２回する度に１回する事にしています。
エンジンオイルは、今までアメリカから個人輸入したレッドラインを入れていましたが、遂に在庫も底を付き、今回からモービル１の０Ｗ－４０を使いました。
エレメントを換えたので、いつもより少し多めの１１リッターが入りました。
普通の車なら４リッターのオイル缶１個で済みますが、ＢＢは３個必要です。
デイトナは５個必要です、ドライサンプなので、オイルタンクの分が多く入りますから。
いつもは１５Ｗ－５０を入れていましたが、最近は長い距離を走る事が少なく、
ちょい乗りが多いので、エンジンがきっちり暖まらなくても気を使わないで
乗られる仕様に合わせる事にしました。
デイトナも間もなくオイル交換ですが、ＢＢより少し硬めの５Ｗ－４０のモービル１の４リッター缶を５缶用意しました・・・。

二玄社から３６５ＧＴ/４ＢＢのエンジンの本が発売されました。
半分が本当にエンジンだけの写真集で、残り半分にエンジンに付いての解説が
画像とデータを混ぜて細かく紹介されています。
エンジンをバラバラにバラして、スタッドボルトを外して、外したボルトは
メッキしたりして再利用され、出来るだけ本来使われている部品を使って
レストアしているそうです。
私の場合は、３回エンジンをオーバーホールしていますが、これほどまで力を注いで
組み立てたりしていません。ここまでの作業をしたエンジンですと、消耗させるのが
勿体無くなるので、日常の使用をしなくなる恐れも出て来ますので・・・。
解説に付いては、３６５ＧＴ/４ＢＢ自体が当時（１９７０年初頭）の設計のためと
少ない開発費、初めてづくしのエンジン設計の矛盾を解決出来ないまま発売されたので、生産しながら改良していくと言う方法を採らざる得ませんでしたので、
その内容は悲観的なものばかりの記述に終始しました。
実際に長年乗っている私には、これらの事は充分に解っていますが、
面と向かって書かれると悲しい気持ちになりました・・・。
それらの解決は、５１２ＴＲが誕生するまで待たなければなりませんでした。
３６５ＧＴ/４ＢＢの最終進化形が５１２ＴＲだと私は思っています。
しかし、３６５ＧＴ/４ＢＢから問題が解決された５１２ＴＲに乗り換える気持ちは
ありません。余裕があったら増車は考えられなくも無いが・・・。

来年に発表される予定のフェラーリのフラッグシップの名前が、
Ｔｅｓｔａｒｏｓｓａになりそうとの事。
巷では、１９５７年に発表された２５０テスタから５０周年に当たる事や、
１９８４年に発売されたヒット作のテスタロッサにあやかろうと言うらしいが・・・。
エンジンは６リッターで６００馬力オーバーと予想され、エンツォ・フェラーリの
エンジンがベースとなっているらしい。
マラネロ周辺の公道では、６１２スカリエッティのショートホイールベース車の様に
擬装されたフェラーリが走り回っているそうです。
デザインは、ピニンファリナの山形県出身のケン奥山さんが担当。
彼の傑作と言われた「Ｒｏｓｓａ」のデザインが散りばめられているらしい・・・。

緑の９１４－６のシフトトラブルは、ここ数年間の課題でした。
一応、数カ月前から修理には出していましたが、メカさんも忙しく数日前から
作業に取り掛かりましたが、昨年同様、１～４速までしか使えない状態までしか
回復？出来ませんでした。
このトラブルを改善するためには、９１５ミッションの一部分を９１４専用に設計された部品と交換し、この部品を生かすために専用に作られたシフトリンケージが必要です。
文章で書くと簡単ですが、作業はミッションのオーバーホールが必要で、
作業工賃も高価格になるので、頭が痛いです・・・。
この方法の他には、９１４のノーマルミッションをＳＣエンジンに装着するための
アダプターキットを購入して、取り付ける方法があります。
この場合は、純正のシフトリンケージが使えるので、トラブルフリーになると
思いますが、９１４のノーマルデフが２ピニオンなので、高トルクに耐えれる様に
４ピニオン化しなければならず、前述の方法と価格的には同じくらいになると言う
苦渋の選択です・・・。

トヨタ　レクサス　ＬＦ－Ａが東京モーターショウで発表されました。
会場に展示されているＬＦ－Ａは、走行出来ないモックアップだそうですが、
先日、帝国ホテルでお披露目されたＬＦ－Ａは、Ｖ１０エンジンを搭載し、
実走行可能だそうです。
今から２年前に当時名無しの車だったＬＦ－Ａを開発するに当たって、
トヨタは、その目標となる指針を探るために、当時のスーパースポーツ車を
国内中から集めて、テストコースでデータ採りをする事にしました。
集められた車が本来の性能を出せなければ意味が無いので、走行距離千キロ以内と言う条件で集める事になったそうです。
当時発売して間もないエンツォ・フェラーリだけが、どうしても都合が付かなかった。
国内に数台しか無く、慣らしも終わらないエンツォ・フェラーリをフルテストに
無料で貸し出すオーナーなんて、滅多にいるものではありません。
が、私の友人が名乗り出て、トヨタのテストドライバーの運転で、某テストコースで最高速３３０キロ、加速データ等々を収集したそうです。
それらを元にして開発されたトヨタ　レクサス　ＬＦ－Ａは、一体どんな車だろうか？
私のお師匠様のメールに動くＬＦ－Ａの開発に関わっていたと書いてありました。
２年という短期間に実走行可能なスーパースポーツ車を製作するとは・・・。
流石、お師匠様。
その製作の影の部分を考えると、「大変な苦労」と言う単純な言葉で
表現出来ない事が、少しだけ解る車製作をしているので、頭が下がる思いで一杯です。
これからもお体を大切にされ、「魅せる」車の製作を期待しています