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ジュネーブ・ショウでランボルギーニ・アヴェンタドールがデビューしました。
デザインはマルチェロ・ガンディーニ氏です。
フェラーリFFがピニンファリーナがデザインしてますが、デザイナー名がありません。
後ろの一部しかデザインが纏まってません。
それに比べてランボルギーニ・アヴェンタドールは、マルチェロ・ガンディーニ氏の手腕が発揮されています。
あぁ、フェラーリは何処へ行ってしまうのか・・・。

問題です。
私の娘が写真よりも小さい時にカウンタックが原因で出血した事があります。
どうしてでしょう？

カウンタックもＢBもフレームにFRPを貼っています。
同じ様な構造を取っていますが、真横から見るとカウンタックの方がトーボードが深いです。
つまり横から見ると、フロントのタイヤ中心に足先が来ているという事です。
ステアリングからタイロッドにいく所に、FRPを一部切ってタイロッドを通しています。
実はこの日は雨で、この時は台風の目に向かってツーリングに行く時でした。
きっと天気が回復するのを見越して、短パンにサンダルというラフなスタイルでカウンタックを運転しました。
行く途中に、水たまりに突っ込んで行ったら、足元に水が入って来て「わぁっ」て声を上げてしまいました。
運転中に水が掛かるという経験ってありますか？
私はこれが初体験でした・・・。

問題です。
私がもう一回カウンタックを運転中に声を上げた事があります。
それはどうしてでしょうか？

ヒント、ある夏の日に秋田からフェラーリ355と出掛けた時でした。
一般国道を走っていた時にインカムから「わぁっ」と声を出してしまいました。
さて、判るかな・・・。

カウンタックの基本的な構造は変わっていないと思われがちだが、初期モデルであるLP400は色々な所が他のカウンタックと違っている。

そのひとつはペリスコープ式の屋根です。
少しでもバックミラーから見える様に・・・。

そしてもうひとつは左右のドアのウインドウの大きさが違っています。
LP400だけが格好良く見えるのは、どうしてだろうかっとずっと思ってました。
確かurracoP250さん？に教えて貰ったのか、LP400が窓が一回りデカクなっています。
どうもそれがデザインを格好良く見せていたのです。
それに無反射ガラスを採用していないので、商店街がパノラマの様にメーターに映ったと思われます（？）

そしてコーナーリングがLP400は軽やかにします。
私もクアトロを買う時に、この一点を除き（本当はデザインと二点ですが）・・・。
車重が1360キロ（私の友人のLP400）と軽く、14インチのミシュランのXWXと、全然沈まないサスペンションの絶妙の深いコーナリングを、アクセルのオンオフでこなすのです。
ちょうどホンダのインテグラＲの様に。
インテグラはFFですが、これをミッドシップにして足回りをうんと固くしたような感じと言えばいいかな。
違うのはコーナリング前にリアタイアをインリフトさせて、カートの様に曲がる事・・・。