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画像はナローの911のシリンダーヘッドです。
シリンダーヘッドはアルミで出来ていますが、白い粉の様な物が着いています。
これは塩化マグネシュームです。
マグネシュームが海水に浸かって塩化マグネシュームになったのがアルミに着いて物です。
こんな風になるのを見た事が無いので・・・。
ポルシェも一週間もエンジンが海水に浸かるなんて考えもしなかったと思います。

この911はエンジンを載せ換える事になるそうです。

私が秋田で信頼のおいている工場に津波で被害を受けたナローの911が修理に来ていました。
一週間も海水に浸かっていたそうです・・・。
残念ながら、この911のエンジンは再利用は駄目の様です。
画像はタイミングケースですが、海水に浸かっていたために穴が開いているのが判ります。

二台のボクサーのエンジンを掛けました。
最初にオリジナルの方を掛けましたが、ボクサーは良いなって思いました。
Ｋ０１の方を掛けたら全然違います。
音とエンジンの力強さが全く違った感じがしました。
実際はマフラーの戻しパイフを殺しているので、低回転時のトルクが落ち込んでいるはずなのですが、凄くトルクフルな廻り方をします。
低音に迫力があるので、そんな感じがします。
早く乗りたいという気持ちを抑えられません・・・。

348のエンジンはエンジンの後ろにデフを持って来て、その下にトランスミッションを横置きにして、一番後方にクラッチを持ってきています。
クラッチはツインプレートにして、クランクの搭載位置を27センチと低い位置にしている。
ポルシェは30センチ、308が40センチ、ボクサーは50センチ（ドヒャー）。
288GTOやF40よりも低いのです。

どうして、こんなエンジンが出来たのには「逸話」があります・・・。

当初348は中二階エンジンが搭載される予定でした。
しかも車体もフレーム構造で・・・。
画像は308のエンジンですが、中二階の構造が良く判ると思います。
308もエンジンが縦置きになるか、横置きになるか判らなかったのです。
その証拠はエンジンマウントの位置が縦でも横でも良いように作られています。