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テンショナー（左下の赤黒の部品）も限界だったので交換します。

１番と４番シリンダーのロッカーアームの減り方が少なかった。

同じ様な面圧なのにどうしてだろう・・・。

排気のカムシャフトの削れた部分の相手側のロッカーアームも削れていました。
減り方が２番と３番が多くなってました。

排気カムシャフトの摩耗による影響は排気バルブが一個開かないので数馬力出力が落ちる事以外は無い様だ。

ただ私がエンジンブローした事を引き起こした件も影響があると都市伝説的に言われている。何人かのCX5乗りの人が走行距離14万キロ以上で排気カムの摩耗した状態でエンジンブローする事が多い様だ、私が目にしたのは何人かでしたけれど実態は何十人かそれ以上かも・・・。

ともかくカムシャフトが摩耗して排気バルブが開かないと言う事は経験した事は無い、熱処理が悪いとかの問題では無い、14万キロという保証が絶妙に効いている。

マツダでは14万キロでもATオイルは無交換で大丈夫というが私は12万キロでオイルとフィルターを交換しました。CX5で20万キロ以上走りたい人は早めの交換をお勧めします・・・。

CX5の排気カムシャフトの摩耗の原因がわからない。

走行距離が14万キロまでメーカー保証がついているが、いつ頃このような状態になったのか不明だ・・・。

ただカムが減った為の不具合は無いようだ、削れた金属片は定期的なオイルフィルターの交換で取り除かれている様だ・・・。