• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. ローバー
    4. >
  4. ミニ
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. エンジン廻り
    7. >
  7. エンジン
    8. >
  8. 取付・交換
    9. >
  9. ミニのオートマの深層部にメスを入れる！ 『KTATFH』 の製作記 ① [Mr. ポール]
Mr. ポールの愛車 [ローバー ミニ]
ミニのオートマの深層部にメスを入れる！ 『KTATFH』 の製作記 ①
7
自分的にXの箇所は徹底的にメスを入れてゆきます。<br /> <br /> オートマフィルターを受け止めているATFH側のこのプレート<br /> <br /> スチール製で薄く、剛性が全然ありません。<br /> 手で簡単にくにゃくにゃと曲がってしまいます。<br /> 初期の頃は良いとしても、経年劣化で多少なりとも撓んでくると考えられます。
自分的にXの箇所は徹底的にメスを入れてゆきます。

オートマフィルターを受け止めているATFH側のこのプレート

スチール製で薄く、剛性が全然ありません。
手で簡単にくにゃくにゃと曲がってしまいます。
初期の頃は良いとしても、経年劣化で多少なりとも撓んでくると考えられます。
  • これは昨年かなりの超時間を要して行っていた作業だ。<br /> <br /> オートマミニの非効率的な箇所に徹底的にメスを入れ、より効果的・効率的にオイルの流れを改良することにより、パワー＆トルクを高めてやろうという試みだった。<br /> <br /> 少々大げさなだが、自分ではこの新たに生まれ変わったATフィルターヘッドを 『KTATFH 高効率・低抵抗・オートマフィルタヘッド』 と名付けることにした。<br /> <br /> 今更こんな事を言うのも何なのだが・・<br /> <br /> それまで自分は、それほど格別にATが好きという訳ではありませんでした ＾＾；<br /> 正直言って、マニュアル車の方が走りを楽しむという意味では優っていると思いますし、故障も少ないマニュアル車はメンテナンス性においても優れています。<br /> <br /> 以前乗っていた車もマニュアル車でした。<br /> しかし２年前に偶然この車と出会ってからというもの、少し考えが変わりましたね。<br /> <br /> 『ATって結構楽しいじゃん♪』 <br /> 『弄ればいじるほど、それに答えてチャント変わってくれるし ＾＾』<br /> <br /> そして何といってもイジリ甲斐のある車なんです。<br /> <br /> 今ではこの車に出会えて本当に良かった、と思ってます ◎<br /> <br /> 前置きな長くなりましたが・・<br /> <br /> 昨年 『KTATFH １号機』 にて一定期間走行後、更なる改良を加えて完成させた 『KTATFH ２号機』 を搭載し、現在に至るまでより快適に走り続けております =3 =3
    1:これは昨年かなりの超時間 ...
  • ここまでの経緯は過去のブログを見てくださいね。<br /> <br /> 誰も知らない世界・・ATオイルフィルターヘッドを徹底調査！　そこには知られざる真実がぁぁ！<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2161128/car/1663133/3330027/note.aspx<br /> <br /> ATオイルフィルターヘッドに油温・油圧センサーを取り付けるとしたら何処がベスト？ 穴開けまくり祭り<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2161128/car/1663133/3330788/note.aspx<br /> <br /> 普段MT車にお乗りの方や、地味な作業にあまりご興味のない方はスルーしてくださいませ。<br /> <br /> 以下の作業はホントにかなり地味で、そしてかなりマニアックな内容ですから ＾＾；<br /> <br /> まずはオイルの流れの交通管制所とも言える 『オートマフィルターヘッド』 <br /> <br /> その内部（深層部）にメスを入れ、オートマフィルターヘッド（以下ATFH）内部でのオイルの流れやそのシステム、またその構造の問題点等にググッと迫ってみたいと思います。<br /> <br /> という訳で、中古で入手したATFHを惜しげもなく切断しその中身をじっくり精査してみる事にしました。
    2:ここまでの経緯は過去のブ ...
  • ATFH内部はかなり複雑な構造になっています。<br /> <br /> エンジンのミッションケース内からオイルポンプによって汲み上げられてきたエンジンオイルは、まずこのATFHへと通されてゆきます。<br /> <br /> そしてこのATFHに装着されているフィルターにより濾過され、ある程度綺麗な状態になって、再びこのATFHを通して再びエンジンへと送り出されてゆきます。<br /> <br /> その際にフィルターの目詰まりや何らかの影響により、必要とされる一定のオイル量が供給されなくなると、ATFHに内蔵されているリリーフバルが解放され、必要量のオイルを追加供給できるように設計されています。<br /> <br /> そしてATFHの頂上部にあるボルトですが、これは油圧を測定する際にこのボルトを外し、ここに油圧測定用のセンサーを接続します。<br /> その為この箇所はピッチが異なります。ここは管用テーパーねじの規格となっています。<br /> <br /> この小さななパーツの中に、これだけの機能が凝縮されているのです。<br /> <br /> 小さなミニにおいては当時、よりコンパクトに、よりスリムにが求められていた筈です。<br /> <br /> このATFHの設計者に敬意を払います。<br /> またこのATFHの金型を起こした当時の技術者にも。。<br /> <br /> 一応敬意を払った上で、今度はじっくり内部を観察させていただくことにします。<br /> <br /> ① 金型から抜く際に生じたと思えるバリが内部の各所で見て取れました。<br /> <br /> ② オイルの通路の隔壁の厚みにはかなりバラつきが有り、必要以上に肉盛りされている箇所もあるようです。<br /> <br /> ③ オイルの流速をより早く、より効率的に流すために手を加えるべきポイントをいくつか見つけました。
    3:ATFH内部はかなり複雑 ...
  • 昨年何度かミニイベントに参加した際に、何人かのミニ専門店の方とお話させていただく機会がありました。<br /> <br /> その際に、ATFH内部の隔壁によって仕切られた４本の通路の内の２本が元々塞がれていることを話しました。<br /> <br /> しかし皆さんご存知無かったようで、エッ？という顔をされていました。<br /> <br /> そりゃそうでしょう。<br /> だって元々４本の通路があるんだから、当然４本の通路をそのまま流れていくと普通は考えますよね。<br /> <br /> フィルターで濾過されたオイルが再びエンジンへと送り出されてゆく経路だが、何故かその内の半分は元々塞がれているのです XXX<br /> <br /> この元々空いている４本の通路の全てをオイルが通過できるようにしてあげれば、よりオイルの流速も上がりよりスムーズに流れていくはずです。<br /> それは更に言えば、より多くのオイルを潤滑に供給出来るようにしてやれば、しっかりた安定した油圧が出せるはずです。<br /> <br /> オートマミニの命は、『油圧』 です。<br /> １に油圧、２に油圧、３がオイルで、４がOリングの品質、で最後にやっぱり油圧に尽きると思います。<br /> （これはあくまでも持論ですが・・）<br /> <br /> オートマミニに限らずAT車は油圧がシッカリかからなければ走れないのです。<br /> <br /> マニュアル車の変速はクラッチを切ってシフトチェンジします。<br /> オートマ車はこの一連の動作を全て油圧によって行っているんです。<br /> <br /> 今回の作業に合わせて、油圧計と油温計も設置する事にしました ◎<br /> <br /> これで今後ATの油圧と油温もしっかりチェックできるようにしたいと思います。
    4:昨年何度かミニイベントに ...
  • ATFHを切断してみて解ったことなのだが・・<br /> <br /> ４本の通路の内の２本をなぜあえて塞いだのかという事だが・・<br /> <br /> 塞いだのではなく、この２本は通せなかった、という事だったのだ。<br /> <br /> これだけコンパクトに設計されたATFHには、もはや構造上の限界で、２本の通路を開通させるだけの余裕（スペース）が確保出来なかったのである。<br /> <br /> しかしじっくり内部を精査させてもらったところ、実は開通させる事が可能な箇所がいくつかあることを発見したのだ。<br /> <br /> 可能な穴径・角度等を割り出し実際に施工し、これら４本の通路にちゃんとしっかりとオイルが流れて行く事が出来るように加工していった。<br /> <br /> この作業には超時間と試行錯誤を要した。<br /> ATFHが構造崩壊してしまわぬよう、必要最低限の施工で最大公約数の成果を期待しながら。。
    5:ATFHを切断してみて解 ...
  • 更に細かい箇所にも手を入れていった。<br /> <br /> 必要以上に肉盛りされている、センターシャフトの取り付け部分や、通路外壁。<br /> <br /> 実は以前オートマケース内に取り付けたことがあるネオジムだが、その装着によって著しいパワーダウンを引き起こしてしまった XXX<br /> <br /> （過去の記事です）<br /> 良かれと思って装着したのだが・・・思わぬパワーダウンを引き起こし・・・結局取り外す事に<br /> <br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2161128/car/1663133/3324989/note.aspx<br /> <br /> 通過抵抗を無くし、オイルの流速を高め潤沢な流量を確保することにより、結果パワー＆トルクを増大させる事が可能だという事は既に身を持って経験していた。<br /> <br /> ミニ専門店でも様々なAT用の製品が開発されてはいるが、ATフィルターケースをあれやこれやする前に、まずこのATFHをより効率的に改善してやる事が先決ではないかと感じている。<br /> <br /> それにより、より安定した油圧が確保出来る筈です。
    6:更に細かい箇所にも手を入 ...
  • 自分的にXの箇所は徹底的にメスを入れてゆきます。<br /> <br /> オートマフィルターを受け止めているATFH側のこのプレート<br /> <br /> スチール製で薄く、剛性が全然ありません。<br /> 手で簡単にくにゃくにゃと曲がってしまいます。<br /> 初期の頃は良いとしても、経年劣化で多少なりとも撓んでくると考えられます。
    7:自分的にXの箇所は徹底的 ...
  • そこでより剛性の高いステンレス板を使用し、３００°の高温にも耐えるオートウェルドで接着します。<br /> <br /> 更に通路内の無駄なバリを落とし、オイルが通路内を滑らかにスムーズに流れていくよう施工してゆきました。<br /> <br /> オイルの入口出口は口径が大きくなってしまわぬよう配慮した。<br /> ここは数ミリサイズが変わっただけでも、大量のオイルが流出してしまいます XXX<br /> <br /> <br /> その②に続きますが・・<br /> <br /> もしご興味がある方は是非！
    8:そこでより剛性の高いステ ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
 
   

プロフィール

「[整備] #ミニ ６度目のユーザー車検。あっという間のミニ歴１２年♪ 多摩陸運へ🚙 ローバーミニ https://minkara.carview.co.jp/userid/2161128/car/1663133/8663046/note.aspx」
何シテル？   05/27 22:35
Mr. ポールです、どうぞよろしくお願いします。 今までずーとバイクの方に乗ってまして、自家用車を所有するのは実に約３０年ぶりなのです。 以前乗ってた車...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

リンク・クリップ

バキュームホースをシリコンホースに交換 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2014/05/01 16:10:59
暗電流の測定とオルタネーターのチェック 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2014/05/01 16:10:43
ルーカスミラーとタイヤ交換をＪ＆Ｂで 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2014/04/04 17:41:12
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

ローバー ミニ ローバー ミニ
昔からずっと気になっていたミニではあったが、 特に車が必要な環境にいた訳でもなく、 今ま ...
三菱 セレステ 三菱 セレステ
今から40年以上前の愛車でした。 先日、日テレの『加藤浩次商会』を見ていてビックリ かつ ...
ヤマハ RD350 ヤマハ RD350
２０年以上前の愛車でした。。 原型をとどめぬほど改造しまくり楽しんでおりました。 東京モ ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

ディーラー下取りの前に！

電話番号入力なしで 愛車の相場がわかる! 車種名の 今の相場がわかる

査定車両のイメージ

表示名さんの愛車

車種名

あなたの愛車の相場はいくら？
WEBで相場が分かる・電話営業なし・最短1時間で提示
© LY Corporation