ダウンスプリングに交換

某オクにてエスペリア製ダウンスプリングを購入。
交換作業と乗り味の変化をレポします。
多分に我流の部分も有るかと思いますが、参考になればと思います。
が、作業自体は他にレポされているかと思いますのでポイントだけ書いていきます。
と言えば聞こえはいいけど実は作業しながら写真があまり撮れなかったのは内緒ですσ(^_^;)

まず、ワイパーを外してから、ワイパーカウルを外す作業です。
まず、左右にあるグロメット？を数箇所外した後、カウルをウインドウ側から引き上げて手前に引っ張りながら外しますが、
自分はこの際にピンを数箇所折ってしまいました。
しかし、ここを外さない事にはショックのアッパーマウントが見えません。
アクセスするのにひとスキル要求されます(＞人＜;)

ようやくアッパーマウントが見えてきました。ヘキサゴンとメガネで緩めます。
この時、完全にナットを外さない様にします。
因みにこの時点でタイヤは両輪とも外してジャッキアップしております。
片輪だけだとスタビライザーが下がってしまい、作業しにくいです。ウマが有れば安全に作業出来ますね。
自分はパンタジャッキ2丁掛けでやったので微妙に怖かったです。
次にストラットとナックルを外して行きますが、ディスクローターの下に台を置いてナックルが落ちない様にします。
落ちるとドラシャが抜けて半泣きになります。

ストラットを無事外す事が出来たら今度はスプリングを入れ替える作業です。
その時、先にシャフトブーツを外しておきます。写真のケースの両側にあるフックに被さる様にブーツが付いてるのですが、指が入らないのでプライヤーで引っ張りながら外しました。
ブーツを付けたままシャフトを回すとブーツが捻じれて切れでしまいます。

こんなんでいいのかよとの声が聞こえきそうですが、スプリングコンプレッサーを持ってないので梱包用のPPテープでスプリングが伸びない様に固定します。
今まで何度か同じ作業をしてきましたが、全部これです。ギュッと絞ってスプリングがビョーンってならない様にします。あくまでも自分のやり方なんで、真似してテープがブチッと切れて、どうしてくれんだこのヤローとかの声はスルーします。

無事スプリングを外す事に成功すれば次はいよいよダウンスプリングの登場です。
この時もアッパーを取り付ける際はテープでスプリングを絞っておきます。
で、スプリングを組み付け出来れば後は外した時と逆の手順で取り付けします。反対側も同じ作業です。
因みにタイヤがフェンダーからハミタイ状態になっていたので、ストラットとナックルを繋ぐボルトの上側をノーマルの14ミリから12ミリにしてネガキャンを付けました。角度的には1度か1,5度程度ですが綺麗に収まりました。
で、ネガキャンを付けるとトーの調整もしないとトーイン状態になってしまい、著しく直進性が悪くなるので0度か僅かにトーアウトに調整します。自分はタイヤにベニヤ板を貼り付けてメジャーで測定しながらアライメント調整しましたが、余りオススメしません。が、やってる事には同じなんでヨシとします。

フロントが出来たら今度はリアですが、こちらは遥かに簡単です。ハッチを開けてショックのアッパーを隠してる蓋を開けて、ショックのアッパーマウントだけ外します。
この時も左右両側共ジャッキアップしております。
後はスプリングを引っこ抜いてダウンサスと交換するだけです。

日も暮れてようやく作業完了です。
作業時間はトータル3時間半ほど掛かりました。エスペリアのダウンサスは約2センチほどのダウンですが、程よいダウン量でなかなかです。
で、試走に出て驚いたのはなんと乗り心地がノーマルよりいいではありませんか！
これには驚きました。195サイズにしてからタイヤのケース剛性が上がった反面、ゴツゴツした細かな振動を伝えといたアシが角が取れて丸くなった感じです。更に雨など路面状況が悪いと頻繁に介入して来たABSもロック寸前までコントロール出来ます。まあこれはタイヤの性能が向上した為ですが、タイヤとサス交換で足廻りの剛性が上がった様な感じまで受けました。
コーナーでノーマルショックの伸び側の抑制が足りないのもロアアームのロールポイントが下がった為に以前ほど不安定な挙動を示さなくなりました。
フロント側に付けたネガキャンもかなり好印象で、アンダーが影を潜めて好みのニュートラルステアになり、思わず峠に行きたくなった程です。
車高調付けなくとも満足行く見た目と乗り味と性能はやはりインサイトのポテンシャルの賜物ですね。
益々楽しくなって来たインサイトでした。
お疲れ様でーす(=ﾟωﾟ)ﾉ