実用車として充分 - Cクラスステーションワゴン

マイカー

実用車として充分

Zero Efficiency
メルセデス・ベンツ / Cクラスステーションワゴン
C200 ブルーエフィシェンシーステーションワゴンアバンギャルド_RHD(AT_1.8) (2012年)
- レビュー日：2021年12月9日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: 年式の割に最低限必要な機能とギミックが搭載されている事。
シャーシ剛性、サスペンションの動き、動力・制動性能も割と高め。
不満な点: 比較的静かではあるものの、4気筒の振動というかノイズは心地良く無い。
SUVからの乗り換えという視点だと、ラゲッジ容量やロードアピアランスも不足と感じる。
総評: ラグジュアリーと言うより明らかにスポーティー、それも大人の感性を擽る絶妙さ。
そして質実剛健なドイツ感は充分味わえる。

デザイン: 4; 可もなく不可もなく、妙な主張をしない普通の車。
佇む姿は殆どの環境に於いて違和感無し。

内装のデザインに関しては、それなりに纏まってる印象で、ウッド、アルミ、樹脂類の配置バランスが良い。
しかしシンプルなのはいい事だけど、スマホの置き場所にすら困る。
利便性とトレードオフではないはずだから、ひと捻り欲しかった。
走行性能: 4; 重さは感じないが、ステアし始めは鼻先の入りがやや鈍感。
これはドライバーが神経質にならないための味付なのかも知れない。
しかしタイヤに荷重が掛かると結果的には素直な特性を示す。
そして非常に高いシャーシ剛性は、車を駆る感覚と安心感を生み、立ち上がりはFRらしいキックが心地よい。
制動力は初期タッチが強めで、コントロール性はイマイチ。
ターボ車の割にエンジンのレスポンスが高いが、高回転のノビが足りなく感じる。
乗り心地: 4; やはり剛性が高い事は、何においてもプラス要素だと思い知らされる。
路面の状態、サスペンションのストローク、必要な舵角が手に取るように分かる。
不要な姿勢変化が抑えられているので、コントロール性が非常に高く、クイックに動かしても揺り返しに追従する。
ただ、経年劣化を踏まえてもロードノイズを感じ、ゴツゴツしてると思う人は居るはず。
ある回転数になるとバルクヘッド辺りで共鳴する4気筒エンジンのノイズは不愉快。
静かにゆったり走りたい人には向かないと思う。

純正オーディオ（NTG4.5）に関してどの項目に書いていいのか分からんからここへ。
豊かな低音というより、ブーミー過ぎてダメダメ。
積載性: 3; 3列シートのSUVと比較するのは酷だけど、ラゲッジエリアの容量が少ないのは否めない。
基本的に釣行にお供してもらう事になるので、余計な物を載せない心掛けが必要。
燃費: 3; 6km/l台の車から乗り換えたので、この点はマシになったと考える。
モーター駆動の車と比較するつもりは無いけど、相対的には良くないのかもしれない。
価格: 4; 中古車なので評価しないけど、手軽にメルセデスに乗れるのは良いと思う。