パワーチェック（２）

愛車。

排気量に対してそれなりの
トルクに対してパワーが多
めのクルマ。

排気量に対してそれなりの
パワーに対してトルクが多
めのクルマ。


どちらが、良いのでしょうか。もちろん
レスポンスが優れていれば言うことは
ありません（より、理想的）。


一般走行やちょい速く走ることを想定
すれば、今の時代は中低速トルクを
重視だと思います。

RCZのTHP200とボクスター＆ケイマン
２．７Lは首都高速あたりでは良い勝負が
できそうです。理由はRCZの中速トルク値
とスクランブル・ブースト。

そして実馬力は２２０ｐｓを軽く超えてトルク
値は３０ｋｇｍ以上叩き出す（ノーマル）から
です。以前の愛車、私のRCZは「２２９ｐｓ」。

やはり、扱いやすい、コントロールをし易い
中速区域トルクの充実度が大きくですね。
数値の大きさより・・・大切かもです。

SAB東雲では、アバルト乗り諸先輩方や
ショップさんがデータテストを行っています。

私のデータは過激な方々？と、比較して
「普通の方？」に入るのかもしれません。

ということで、トルク特性を重視する私は
一回めは「ノーマルモード計測」の結果を
書かせて戴きます。

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５００アバルトMT２０１４左
吸気ほぼノーマル（BMC純正交換のみ）
排気ノーマル
Orque Technique Ideale ハイパーイグニッションシステムVSD & Ignite VSD alpha CI
Orque レーシングアースシステムwithスーパーストレージキャパシタ
アッソインターナショナル　ハイパーブーストアップキット
ニューテックNC８２（エンジンオイル添加剤）
ニューテックUW７５（ミッションオイル）
怪し系SEV盛り合わせ（・・多数）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

目に留まるのは『サブコン』位・・・でしょうか。
このサブコンは「良いと」思います。何となく
安心感と信頼感があります。言葉では上手く
表現できないけど。底上げ感が自然な感じ。

さて、「データ」です。

ノーマルは１８．４ｋｇｍ/４５００ｒｐｍ

アバ太郎５００は２６．６ｋｇｍ/２４６０ｒｐｍでした。
５９５と６９５のデータを超えさせて頂きました。

回転数ｒｐｍ　　　　トルクｋｇｍ　　　　　
１６００　　　　　　　１３．８
１８００　　　　　　　１６．１
２０００　　　　　　　１９．９
２２００　　　　　　　２３．５
２４００　　　　　　　２６．１
２４６０⇒　　　　 「２６．６」 MAX
２６００　　　　　　　２５．８
２８００　　　　　　　２４．７
３０００　　　　　　　２４．０
３２００　　　　　　　２３．１
３４００　　　　　　　２３．１
３６００　　　　　　　２３．９
３８００　　　　　　　２４．５
４０００　　　　　　　２４．３
４２００　　　　　　　２４．５
４４００　　　　　　　２４．８
４６００　　　　　　　２４．９
４８００　　　　　　　２４．５
５０００　　　　　　　２３．９
５２００　　　　　　　２４．１
５４００　　　　　　　２４．１
５６００　　　　　　　２３．２
５８００　　　　　　　２１．８
６０００　　　　　　　２０．５　　　　　　

２３００回転以上は５４００回転まで全域に渡って
２４．０ｋｇｍをキープしています。

最近は、ノーマルモードしか使用しないのですが、
トルクがフラットで低速から出ているので、抜群に
乗りやすい＝扱いやすいのです。ハンドルの重さ
もちょうどよいです。

２４６０ｒｐｍの２６．５ｋｇｍを除けば、４５００ｒｐｍ
にて２５．０ｋｇｍを叩き出しているので、カタログの
発生回転数と同じ感じですね。

アバ太郎には２８００回転から３６００回転にかけて
トルクの谷があります。他のPCデータをみると、
やはり中速手前に「谷が」あるグラフがあります。　

この辺りは、メーカーのセッティングなのか、個体差
なのかわかりませんが。この谷がキレイに埋まって
トルクカーブを描けば、理想的なシチュエーションが
待っているかもしれません。

明日に続きます。