扱いやすく、かつ速い

昨日の新３０８。感動もので
今でも頭から乗り味が離れ
ないのです。サス＆エンジン。

３気筒とは思えないですね。
新MINIの３気筒ターボより
良いですね。

実用かつ適度にスポーツ
フィーリングを味わえます。


このエンジンは将来モジュラー化して
１気筒増やしまして１．２×４/３にて
１．６Lの上級エンジンが造られるかも。

３気筒のブーストアップヴァージョンも
可能で、上位機種「XY？」とか、誕生
しそうですね。もしかしたら。

本国ではTHP２００のGTがあり、THP
２７０搭載はGTiとなるそうですが・・。
間に小気味よい１，２LターボMTとか
あれば面白そうです。

ところで・・
今回の３０８は
１１９９ｃｃ　
ボア×ストローク⇒７５、０×９０．５ｍｍ
２３．５ｋｇｍ最大トルク（１３１ｐｓ）

１．６LのRCZTのHP１５６は
１５９８ｃｃ
７７×８５，８ｍｍ
２４．５ｋｇｍ最大トルク（１５６ｐｓ）

僅か１，２Lターボで上位機種のトルクに
迫る性能は凄いですね。
Lあたりの出力は
新３０８・・１０９ｐｓ
RCZTHP１５６・・９７．６ｐｓ

結構、能力値としては凄いです。滑らかさは
若干３０８が劣りますが引けをとるほどでは
無かったです（双方とも良い資質のエンジン）。

エンジン性能曲線図を見ますと（小さいですね
・・すみません）、１７００～３５００ｒｐｍまでは
ほぼフラットトルクです。

ポイントはトルク値が高域に向けて「なだらかに
下降すること」です。急に崖の切れ端みたいに
落ちると高回転ではパワーが伸びないので、
気持ちの良いエンジンフィールを味わえない。

馬力ｐｓはトルク×回転数に比例しますから、
なだらかにトルク値が下降すれば、最大出力
を迎えても（図だと５５００回転）その後・・暫く、
６０００回転オーヴァーまで、１３１ｐｓに近い
値を達成しています（維持する）。

昨日感じた６０００回転以上までの胸のすく
ような回転フィールはこれだったのですね。

最近はVW、アウディ、BMWなどの直噴ターボ
エンジンの曲線図はこれです。

１気筒当たりの容積が小さい
フリクションが少ない
小排気量をロングストロークでカバー
スモールボアなので火炎伝播が速い
クランクも短いので伝達損失も少ない
１気筒当たりの４００ｃｃは理想容積基準
エンジン重量低減は回頭性の向上につながる
燃費向上には有効な優れたダウンサイザー

１．２Lであれば１２０Nmが普通１２．２ｋｇｍ
２３．５－１２．２＝１１．３ｋｇｍの向上

アバルト５９５では
１．４Lで１４０Nm・・１４．３ｋｇｍ
２３．０ー１４．３＝８．７ｋｇｍの向上

違う切り口から見るとエンジンの優秀性も、
別の面からは光ると。１，２Lターボはこれ
から多くの車種に搭載されていくでしょう。

まあ、数値が全てではないんです。当然。
でも数値はある一面、嘘もつかないのです。