トルクで泳ぐ

トルクで泳ぐ。

トルクを扱い自在に
走りを操る。

昂揚感はトルクの
洪水から始まる・・・。

ＣＸ－３。

一日、試乗しました。
フルに出かけました。あちこちと。

１
疲れが残らないですね。

理由はあります。

体躯がちょうどよいから。ＨＢ、幅、長さ。
Ｂ～Ｃセグメントで理想に近い。

低速からのトルク。それを操り走ると
疾走感無き加速感といいますか・・。
思うようにアクセルで加速を自在に
コントロールできる。

アクセルがオルガンペダルで、踏み込んだ
ブレーキの右足がハンドルの中心に。

出来の良いシートとともに体に余計な
オフセットを強いないコト。

カタログでデミオより１３０ｋｇも重いとは
思いませんでした。それが、第一印象。

省燃費運転など、意識しなくても燃費は
良いですね。

ハンドル左のパドル。
これで、エンブレ、ブースト上げて加速を
思うがまま、コントロールできます。

２
何とも言えない満足感が得られます。

理由はあります。

デザインが素晴らしい事。多分、何年経っても
スタイルの経年変化は遅いと思います。

マツダのデザインは少し知性を感じられる。

マツダのデザインは劣化しない。
何台も見ていても、某メーカーのクルマの
ように「・・・」という気持ちは湧かない。

ボディサイドの複雑なラインは計算されつく
している気がします。マツダのデザイナーは
将来、海外のメーカーからヘッドハントされる？

真後ろから見ても、威圧感を感じさせない。
テールパイプのダブル出しは嬉しいですね。

内装もそうです。質が高いモノは使用して
いないのにデザインと適材適所の配置で
カバーしています。

デミオで室内容積に少し不満の方はＣＸ－３で
カバーできます。トランクも成形されて使いやすい。


３
今、一つの部分を書きます。

サスの設定。ファミリーユースを意識、
重心の高さ、車重の増加で、柔らかいかなと。

ＸＤ－Ｓというグレードで少しロウダウン、そして
減衰力の気持ち高いショックを用意してほしい。

そういう方は、いると思います。

超高速域。

絶対に使わない領域です。絶対に。

ここは欧州車に敗ける部分でもあります。
デミオでは何とか頑張っていました（８０点）。

直進安定性含めて、サスの弱さを露呈します。
驚くべきことは、その領域までシフトダウン無しで
じわじわどんどん加速すること。

本物に近づいてほしいですね。
アクセラはその領域でも安定感をみせましたが・・。

最後の不満は
やはり、そろそろ「マツダスピード」コンプリート
モデル・・作りませんか？
アテンザ、ロードスター、アクセラ、ＣＸ－３、ＣＸ－５・・

これからはそういう嗜好も大切かなと思います。
センスは、外車の領域に踏み込んでいます。

なかなか難しいと思いますが、専売店を作ることで
色々な面で抜きんでる存在になります。