マルチエアとターボジェット

フィアットとアルファロメオ。

エンジンはブロックは「共通」
でも、ヘッドは「新設計」とか
以前は拘りはありましたが、
現在は同じエンジンを搭載。

１３６８ｃｃのターボジェットは
昔から使用されていました。


ブラーボやりネア（トルコ生産プント４ドアセダン）など
の動力性能として搭載。２種類あり、１２０ｐｓとハイ
ブースト使用は１５０ｐｓでした。

このエンジンがアバルト５００＆５９５の心臓。今でも
チューニングを変えつつ１６０ｐｓ、１８０ｐｓ、１９０ｐｓへ。

ちなみに今度の１６５ｐｓ版はギャレットタービン。
１３６８ｃｃ　ボア×ストロークは７２×８４ｍｍ


マルチエアーヘッド版は、ミト・５００Ｘ（１３５ｐｓ）や
ジュリエッタ・５００Ｘ（１７０ｐｓ）などに搭載。

一番ハイパワーは、アバルトプントＳＳに搭載されていた
１８０ｐｓ＆２７．５ｋｇｍ版と、トルクが充実していました。


さて、『５点満点で』マルチエアーとターボジエットを
比較してみましょう。１３５ｐｓとベーシック版が出力
同一なので、そのエンジンで比較してみます。

完全に私見なので、怒らないで・・・

　　　　　　　　極低回転域　　低速　　中速　　高回転域　　滑らかさ　　レスポンス
Ｔージェット　　　２　　　　　　　３　　　　４　　　　３　　　　　　　３　　　　　　２
Ｍエアー　 　　　３　　　　　　　３　　　　４　　　　３　　　　　　　４　　　　　　３


ターボジェットはラグも明確に残し、懐古趣味の味が濃い。
何処かインチキっぽいけど、憎めない。ドライバーにいろいろと要求。

マルチエアーはターボジェットの弱点を消しつつ、しかし
イタリアメーカーの考える、ターボ特性はあえ残す潔さ。


昔は圧縮比８．５でも「スゲー」という時代でしたが、直噴
でなく「ポート噴射で」９、８を実現しているのが偉い。

１７０ｐｓを搭載するアバルトロードスター。エンジンフィー
リングでの官能性は難しいかもしれません。


マツダの１．５Ｌは動力性能が低くてもストレスがなく、
７５００回転までレスポンス良く滑らかに回ること。

生業は同じでも、価値観が違う２台は比較しにくいかも。