rsa500のブログ一覧

・・・廻る。

ロードスターで首都高速を
走ってきました。

慣らしまでの縛りは、あと
ホンノ僅かの距離です。

なので、５５００回転までに
しました。


流れに任せて、環状線（外）と新環状の一部を走り
ました。久しぶりです。もちろん星子は初めて。


基本的に、雰囲気でも・・・２３０ｐｓ＆３０ｋｇｍ位は
必要と感じる環状線です。

１．５Lの自然吸気のロードスターには似合わない
場所です。しかし、景色や雰囲気を楽しみながら、
綺麗に走るというマインドは残されています。


車体が１０２０ｋｇ「しか」ない。この「超」軽量感覚は
まさに、新鮮でした。

余計な負担が各部に掛からないので・・・姿勢制御や、
加速、減速が、レスポンスが非常に優位な立場です。


ナイトスポーツさんのロム。ニューテックの添加剤。
ボディ補強。そして、最新のSEVたち。

予想以上の底上げ感で、非力なNDに少しの勇気を
与えてくれる感覚は嬉しい。


帰りに思ったコト。

イニDじゃないけど・・・。
「あと、ここから、２０００回転回せるんだ」と。

あと『３００ｋｍ走行』で
慣らしの縛りがとける。

今はステージ４慣らし。

７５００回転までは回る
高回転型エンジンという
ことで、今までの愛機の
慣らしとは違います。


ステージ1⇒５００ｋｍまで
３０００ｒｐｍ上限

ステージ２⇒１０００ｋｍまで
３５００ｒｐｍ上限

ステージ３⇒１５００ｋｍまで
４０００ｒｐｍ上限

ステージ４＝ラストおぉっ！⇒２０００ｋｍまで
５０００ｒｐｍ上限

１０００ｋｍ超えてからは、回転に変化を付け
ながら（ダイナミックに）走行しています。

あと、もう少しだけの我慢で（いや、今の状態でも
充分に楽しい）・・・全開解禁です！


整備士さんや、タイヤ屋さんによく言われるのは
慣らしの必要性は確かに減っていますが・・・、

『ブレーキ、タイヤ、サス、ミッション、そしてデフは
最初（だけ）は丁寧に扱うと、違うものですよ』と。


５０００回転・・・スムーズに滑らかに回るってこう
いうコトだっけ？自然吸気の気持ちよさは・・・。

と、只今「官能を感動中」！

これは、良いエンジンですね。全開にしなくても、
トルクが少し薄めでも、素性には全然関係ない。

ギターは入らない。

エフェクターはトランク
OKですが、本体は
星子の助手席？

でも、


室内にギターが鎮座しているのは、何やら気になって
落ち着かないです。


ロードスター乗りの方々でも・・・きっと趣味で音楽を
やっている人はいると思います。

やはり、
苦労されているのかな（笑）？

しかし、

私はベースが担当なので、ロードスターには絶対に
無理そう（狭い室内容積で心理的にキツイ）。


・・・なので、そこはアバ太郎の出陣、出番となります。
後部シートの背もたれを倒すと、結構荷物は大丈夫。

お兄さん（アバルト）の威厳が保てました！

『運転していて笑顔になる
クルマ』。それがマツダの
ロードスター。

雑誌での試乗紹介文。

今読み返している「スピ
リット・オブ・ロードスター
という本に繰り返し書か
れている表現です。


ロードスターが我が家に来てから、２か月半経ち
ました。家族の一員として、とてもとても可愛がら
れております。

最近とみに、運転していて「本当に、心が感情が
高ぶるクルマ」だと思えてきました。突然来ます！

今、
アバルト：ロードスターの運転比率は７：３。

なるべくいつも、妻と一緒に乗るようにしていますが、
最近、私の通勤にも使い始めました。


いつも、アバ太郎のエンジンを掛ける時・・・

「私では、・・・ダメなの？」と、何となく寂しそうな顔で
語りかける愛機、星子だったりします。


やはり、差別なく、運転してあげようと。
愛車達が楽しければ、もっと楽しませてくれますよね！

私の『内装の理想』は、
ウッドと革の世界です。

高くてもウッドパネル
が選択できれば、嬉し
かったのですが。

レザー＆アルカンタラ・
レカロシートは満足。


バーズアイ・メープルとか、ダーク（調）ブラウンカラーの
オーク材パネルとか・・・。

アフターパーツには無いのです（センスや趣味的な問題）。


ということで、選択した内装のパネル材は、ロードスター
乗りの方には、知られている逸品のカーボンパネル。



リアルカーボンで、気に入っています！しかも、安価です。
ウッドパネルではありませんが、『これも、ありかな』と。


ウッドパネルは高級感的な要素もありますが、スポーツ＆
スポーティカーに装着の場合は、「同乗者に余計な緊張感を
与えない」という効果もあるのです。

・・・アルピナが良い例ですね。