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「ＢＭＷみたいだな・・・」

ハンドルを握って帰る
途中・・・。ふと、頭によぎった
思いです。

かって、所有していたＥ３６
Ｍ３Ｂ。

ボディの硬さ。ハンドリング。
乗り味等・・・。


全然違うクルマですが。

・・・感覚的に路面から伝わる感じ、
操舵感、ハンドリング感の『方向性が』何となく
同じような感覚に思えました。

でも、

距離が進めば、またいつもの
イタ車のそれに戻っていくでしょう（笑）。


しなやかという表現で（・・、各部が緩くなる・笑）。


アンダーバー（前後）
ＣＰＭ
そしてオクヤマのフロントタワーバー（今回装着）

リジカラ（パフォーマンスカラー）
キャンバーシム
　　　　+
それに今回のＢ１4が加わります。

マウント類も交換したので・・・
バランスが、もはや「新車のそれ」です。


車高は５ｍｍ落ちで済みました（良かった！）
前傾姿勢が強かったので、フロントに合わせて
リヤの車高は微調整してもらいました。




それでも前傾姿勢はキープ（好きです）！



画像では、アバ太郎！きりっと弾き締まった感じです。
車高は余り変わらないのに・・・『雰囲気が』出ている！

不思議です。漫画みたいです。


・・・乗り心地は「コンペのように硬い」
それを求めて、いつもビルシュタインにして
おります（持ちも、ザッ〇クスより良い・・・）。


高速では、どんどんスイートになっていく。減衰力
ミートポイントは高速よりでしょう。

ハンドリング感のキビキビさはサスの剛性アップ
と引き換えに（特にリヤ側の粘り）、残念ながら
少し落ち着きました。

不満要素まではいかないレベルです。


乗り心地のゴツゴツ感は、家に着く頃には慣れました。
・・・既に気持ち、落ち着いたような？

「芯のある硬さ」
これです！

ただ、硬いだけじゃ、閉口してしまいますよね。


明日は
ＳＥＶをショックに貼り付ける予定です。


そして『究極の秘密兵器も』奢ります！
続きます・・・

機械生命体

アバ太郎

新しい能力を手に入れる
ためにアンヨを改装中！

ついに、車高調。


と言っても、車高については推奨値の一番落ち
ないレベルでお願いしています。

本当はノーマルスプリングとＢ６が良かった。

しかし、147の時は設定があったのですが・・・
アバルトは無し。

車高がどうしてもぐぐっと低くなるスプリングとの
組み合わせならば、いっそ、Ｂ１４で下げないと。

店員さんによると、私のような方はいるそうです。
「それもありと・・・」



やっと出来上がりました。オクヤマのタワーバー。
注文で1本手生産。溶接等、仕上がりが物凄く
綺麗です。

効きそうな気がする・・・。



マウント類も交換します。せっかくサスを交換
するのであれば、消耗品も交換します。



Ｂ１４です。ずっしりと重量感がありそうです。
外したＳＥＶを・・このショックに装着予定です。


アバ太郎・・・改造手術中（笑）！

サスをビルシュタインの
Ｂ１４にする。

ついでにもう一つ、剛性
アイテムを加えることに
しました。


フロントタワーバー・・。オクヤマ製です。


このストラットタワーバーは、ハンドリングに
効能があると言われています。

１４５ではすごく効果がありましたが、造り込
まれたダブルウイッシュボーン形式の１４７
では、あまり効果は感じませんでした。

アバルトには・・・効果がありそうです（笑）！


ちょうど、左右のフロントダンパーと、上下の
バーで、鯉のぼりの口のような？、剛性シス
テム効果を体感できそうです。



＜以下、メーカーの説明文＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

重量：1.2Kg
左右のサスペンション上部取付け部（ストラットハウス）を結び、
俗に言うストラットハウスの「倒れ現象」を抑制することでサス
ペンションの挙動を安定させます。

コーナリング時発生するボディのねじれを抑えハンドリングや
スタビリティーが向上します。

又、ステアリングへのリアクションが分かりやすくする為、
超扁平タイヤ装着時に段差を ゆっくり通過したい時などの
繊細な運転もしやすくなります。

パイプ取り回しはフィアット・アバルトに専用設計された形状
とし、その左右を結ぶシャフトを 取付ベース部と2本のボルトで
固定することで整備性と高剛性を両立致しました。

足回り・・サス交換は
Ｂ１４となります。

Ｂ６が欲しいところ
ですが、無い。

Ｂ８はダウンスプ
リング選択。


余り車高を下げないでビルシュタインを
選択するとすると車高調のＢ１４に・・・。

最低車高低下値は１５ｍｍ。これ位でいい。


この製品でアバ太郎の足を決めようと
思います。かなり悩んだ選択。

社外のコニＦＳＤ（金色）とも悩みました。
しかし、ビルシュタインで行きます。


注文しました。

もちろん、アッパーマウントも交換します。
そして、スタビリンクも弱いところなので、
今後を考えて一緒に交換。

これで１０万キロ越えを狙います！

一時はあきらめて
いたパーツたち・・。

無事、加工も終了
しまして装着！

ロワーバーを２つ
アバ太郎に装着
しました。


このロワー側から支えるパーツで、前後の
ボディ補強を行います。

装着して1週間経ちます。


で、結果的にどうだったのか？


＜良かった点＞

まず、「バランスよく」ボディ剛性が、しっかりした
点を体感できました。

絶妙な感じです。走ってある程度落ち着くまでは、
ボディの四隅があちこち少し突っ張る感じ。

・・・で、違和感もありましたが・・・馴染んだ現在は
ＯＫです（147の時もありました・・）。

ハンドリングも元から全然良かったですが、より
素直にステアが入る感じです。


＜装着したことで露呈した部分＞

４．７万キロ走っています。しかし、このショックの
能力は、いまだ美味しさが残っています（ＳＥＶの
ＡＬ－Ｒ装着も大きいです）。当たりだった？

しかし、ボディがしっかりした分、やはり、ショックの
能力が低下していることが、分かりました。

キビキビとした、デフォルトの走りを再び突き詰める
ためには、ショック交換は否めないのかも・・・。


装着パーツの紹介


Orque FIAT500/ABARTH ロアブレースシステム(フロント)

4点支持で、羽交い絞め状態なので、如実に効能は
分かります。

『アンダーカバーは装着できない』と、言われましたが、
ディーラーメカニックさんの根性で無理くり装着！
（これは良かった）


Orque FIAT500/ABARTH500 ロアブレースシステム リア

このアイテムも評判は良いみたいですね。リヤ側の
突き上げ感と、トーションビームの・・・（汗）感が、少し
薄らぎまして、乗り心地が「少し」上質にシフト。


アバ太郎・・・

次のステージに行こう。ここで、徹底的にブラッシュ
アップだ！（続く・・・）