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「過給器」付きエンジン・・・。

今まで、所有したターボカー
たち。

あげてみます。

スターレットターボ
スープラ２Ｌツインターボ
ソアラ２Ｌツインターボ
ＲＣＺ・ＴＨＰ２００

そして、アバ太郎ことアバルト５００。


意外と少ない・・・僅か、「５台のみ」です。
ちなみにすべてマニュアルシフトモデル。

スターレットとスープラにはターボタイマー
（懐かしい！）を装着しました。


１Ｇ－ＧＴＥＵは、重いボディをツインターボ
過給で盛り上げるのですが、４０００回転以上
廻さないと走らないし、ラグも大きい。

スターレットターボもラグは凄くて、・・・とても
やんちゃでした（笑）。


しかし、新世代、今のターボは良く出来ています。

低速トルクが出ていて・・・張りのある潤沢な
中速トルクを使って走れば、素晴らしい性能を
発揮します。高回転まで廻さなくても速い。

昔のターボカーと比較すれば、驚くほど、ターボ
ラグが低減されて、それなりに走れば燃費も良い。


１．６ＬのＲＣＺで、２００ｐｓ＆２８．０ｋｇｍと高性能。

ダウンサイズターボと言われていましたが、実際
所有してみて、新世代ターボに感動しました。


さらに、今、アバ太郎に乗って感心するのは・・・。

車重が１１００ｋｇ強（充分軽いと思います）なので、
3速あたりで踏み込んで、ググうッっ・・・と高域まで
引っ張るダイレクトな加速感が、気持ちよいです。


中には、ＮＡフィールに近い（ラグがほぼ無い）過給
器付きエンジンも存在します。

ターボカーも進化したのですね。

次はいよいよ、電動ターボ、過給？。電動スーパー
チャージャーの時代ですね。ラグ無し、アイドリング
からの繋がりは、大排気量感覚のエンジンですね。

夏・・・。

そう、アルファロメオ１４５を
購入したのも、暑い季節、
夏でした。

１９９７年の8月。

そう、あれから・・２０年も経つ
のですね。


雑誌で１４５が紹介されていました。まだ水平対向
エンジンを積んでいた本国仕様車の記事。

そこには、『近い将来、新しいエンジンを搭載して
正式に輸入されるだろう』と、コメントされていました。


その後、「２Ｌツインスパークエンジン」が搭載された
アルファロメオ１４５が導入されました。当時、２６０万円
で、話題となりました（アルファは２９０万～が妥当です）。

いろいろあったけど、楽しい２０年でした。


イタリア車は楽しいし、面白いです。味付けが薄れた
今でも、基本、それは変わりません。


画像は首都高を流す１４７。

中速トルクの充実と素晴らしいレスポンス・・・そして
アルファロメオならではの絶妙な足回り。

長く可愛がって、いろいろなシーンで楽しめた、よき
名車、愛機でした。


アルファロメオ１４５
アルファロメオ１４７

そして、今のアバルト５００ことアバ太郎。


妻が、我が子以上に可愛がる（溺愛・笑）アバルト。
3代目（3台目）のアバ太郎は、末永く可愛がります。

第1位

ＢＭＷＥ３６前期型
３ＬエンジンＳ５０Ｂ

カミソリのような、6連
スロットルのスーパー
レスポンスの嵐。

パワーは額面通りに
あったかは疑問です。

躍動、感動、・・・。


第2位

アルファロメオツインスパーク（16バルブ前期型）



アルファロメオ１４５。このエンジン。むせび鳴く
ようなこの回す快感が最高です（画像借り物）。

バイクのようなエンジン。アクセルのツキもいい。
数値敵には価値観を見いだせない・・・代用品が
無いエンジン。

中速域あたりでのトルクが乗ったところでの反応と
サウンドは最高。


第3位

１ＧーＧＥＵ
２Ｌの直列6気筒



このエンジンのアクセルレスポンスは鋭かった。
ワイヤーで繋がっていた時代は、レスポンスが
比較的ダイレクトな感覚でした。

高回転でのレスポンスとサウンドの嵐が良い。


第4位

ボクスター９８７　２．７Ｌ２４５ｐｓ



９８６から９８７に換わり、２０ｐｓのパワーの増量
とともにレスポンスも向上。

その後、バリオカムプラスの装着で５ｐｓ増えた
私の愛機。スポーツクロノスイッチをＯＮ。

過激なレスポンスの世界へ。スポーツへのひた
むきな真摯さを感じる。


第5位

アルファロメオツインスパーク（16バルブ後期型）



マニュアルシフトとの相性では抜群でしょう・・・。

１４７や１５６を大切に乗られている方は、やはり
このツインスパークにやられているのでは。

マイルドになったとは言え、通常エンジンに比類
して比べるものでもない、アルファの血を・・まだ
味わえるレスポンスビリティに優れた名器。

『重い』

重いよ。このクルマ。

心の中で最初に呟いた
ひとことでした。

セリカＸＸ。

１２１０ｋｇの車重に、自然吸気２Ｌで１６０ｐｓ（グロス値）。
７５００回転以上まで回る、軽やかなレスポンス。

それに対して、

モデルチエンジした後継スープラは、２Ｌでもツインターボ
１８５ｐｓでトルクは２４．５ｋｇｍ。ＧＴツインターボを購入。


カタログを見て、
「絶対にはるかに速い」と思いました（ＸＸよりも）。

いや、確かに速いんですけど、気持ちよさはない。


４０００回転以上廻さないとトルクバンドに乗らない。
ツインターボを組んだ割にレスポンスは鈍く、重い廻り方。

１４４０ｋｇで２Ｌ（エアコン未装着時）。
重く肥えたボディを・・・それなりに走らせるためのターボ
なのでした。


安全、そしてボディ剛性を突き詰めた設計だったので、
車重は２００ｋｇ以上も増量。初期型なのでハンドリング
設定も今一つでした（サスは柔らかめ）。

いや・・・良く覚えているナ。感心（笑）


結果的にスープラは、新車で買って半年で手放して
しまいました。

パワーやトルクだけでは、味は定まらないと勉強した
一台でした。しかし、後でボディ剛性とサス性能の
大切さも勉強させられた一台なのでした。


この１Ｇ－ＧＴＥＵは、本来はセリカＸＸの最終モデルに
搭載してデビューする予定でしたが、当時、国の認可が
さすがに降りなかったようです。

実現してれば、１２７０ｋｇに１８５ｐｓ＆２４．５ｋｇｍ。
当時としては、かなりの速さと、ヤンチャさを発揮
したモデルだったのでは（乗ってみたかった・・）？


ちなみに新しいＢＭＷスープラは・・興味は無い。

昔は、スタイルアップの
ために履き替えることも
ありました・・ホイール。

が、最近はそのままが
多いです。

デザイン性や表現力が豊かになってきた
ということもあります。


純正のお気に入りの3本を紹介します。

第3位
「ロードスター」の16インチ好きです。

特に凄いという感じは無いのですが、
スタイリングに綺麗にはまってます。
カラーリングも好き。

第2位
「ＲＣＺの１９インチ」はカッコ良かった。
１９インチ。タイヤは２３５－４０－１９。

正直、シャーシから言うと、これはギリ
ギリの履きこなしでしたね（バネ下重）。

でも、すっきりした折れ曲がるスタイルが
秀逸でした、この後にアウディはじめと
して国内外のメーカーにパクられます。



第１位
「アルピナクラシック」１８インチ。

Ｅ４６と１８インチは無理ですが、アル
ピナＢ３ではＯＫでした。余裕はあり
ませんが・・・。



とにかく伝統のこのスタイルが好きです。
もちろん今でも。アイデンティティを感じる・・。

空気注入バルブは、ホイールリムには
ありません。

センターキャップ（これ外すの大変）内に
存在。リムの１本が中空になっていて、
タイヤのエアを圧送するのです。

完璧ビジュアル主義。掃除は涙でした。