rsa500のブログ一覧

クーペボディだとドアが
大きくて、乗り降りする
スペースが狭くて大変。

ここが、敬遠する理由の
一つでもあります。

最近はボディ大型化で
幅は１８００以上が普通。


２代目ソアラ。非常に良いクルマでしたが、
ドアのヒンジ部が、凝った設計でしたね。


ドアのリンク＆接合部分を頑丈に作り、かつ
アームが前方に倒れ込むように動いたので、
画像では見ずらいかもしれませんが、ドアが
大きく開いて本当に乗り降りが大変ラクでした。

ドアを開けるとまず、前方に少しスライドして、
その後にそこを支点に、滑らかに大きく開くと。

もちろん、後席へのアクセスも良かったです。



当時、ソアラは後席使用を前提に考えられて
いたので（これ一台で家族車という例）、良い
凝ったシステムでした。


ドアを開けて、その狭い内側に、平気で直立
できたのです。

コストが掛かるかもしれませんが、例えば・・・
４シリーズ位の大きさ以上のクーペなどには
この設計だと助かると思います。


今、現在無いのは・・安全基準を満たせない
から？コストのため？なのか。


ちなみに、アバ太郎はドアが小さくて楽チン。
明日は、新しい５００を、見に行こうかな？

ミニカーたちです。

アバ次郎がデカい。
大きいですね（笑）・・。

本家のアバ太郎も
態度が大きいし。


今日は、天気も良くて妻とドライブしました。

「アバ太郎、嬉しそうだね！」と、妻。

確かに、今日のアバ太郎。アクセルが物凄く
軽かったです。羽が生えたように・・・ちょい
踏みで、どんどん加速していく。

決まってそういう時は、瞬間燃費も良いです。
ブーストが掛かっていても。

みなさんもそんな時、ありませんか？

まだまだカッコイイと思う。

アルファロメオ１４７。

綺麗な個体をみかけると
嬉しくなりますネ。

「良いデザインだった」の
だと、本当に思います。


愛機だった１４７は、私のディーラーの営業の
お父さんが、気に入って乗っているらしいです。

大きなサルーンカーを所有しながら、１４７を
（左でMT）楽しいというのは、車好きの方。

遠方赴任になっても、１４７だけは持って行って
使っているみたいです。


良かった。

良い人にもらわれた、と思う。


１４万キロ近くでも、バリものだったから・・・。

営業の人も『○さんの１４７でしょ。物凄く程度
いいよ。凄いよ』と、メカニックに言われたそう。


頑張ってね。もと、愛機１４７クン。


B3、M3、RCZ、ボクスターたちも・・・同じように
何処かで、可愛がってもらっているのかナ？

車を選ぶときは、エンジン
ルーム・・・特にエンジンの
デザインも重視します。

ボンネット開けて、配線が
ごちゃごちゃ、デザインが
されてない風景は絶対に
ダメです（・・・私的に）。


エンジンルームのデザイン性は、私にとっては
結構、大切なものです。雑巾掛けをしていまして
「かっこいいナ・・・と、毎回思える」のが大切。

今日、少しだけエンジンルーム掃除したのです。


画像は、
シルバーのカムカバー。
最初の愛機の心臓１G-GEU。ツインカム２４バルブ。

・・・綺麗で、非常に美しかった。

エンジンとエンジンルームのビジュアルを意識
し始めたのは、当時のTOYOTAからでした。


アバ太郎の補器類等詰め込まれて、もうギッチ
ギチ、真紅のヘッドカバーのアバルトも好き。

真紅？いや、何故か、あば太郎のヘッドカバーは、
『焼き芋色』だった・・・（笑）。

話の時、ロックさんに

「マフラーはノーマル
ですか？」

と、聞かれました。

「結構、良い音して
ますね」と・・・。


この一言は、とても嬉しかったですね。

アバ太郎の排気サウンドはだんだん大きく
なってきました。マフラーアースをしてから
さらに音が大きくなった気も・・・。


でも、やはり、前から音が出てないと・・
『ダメ』なんです（ボクスターは全て後ろ）。

ツインスパーク、BMWストレートシックス、
そして、ポルシェボクサーエンジン・・・。


始めにエンジンサウンドありき。・・・まず。

そして、排気（マフラー）サウンドをミックス
させて昂揚感を煽り建てます。


その点、色気の無いアバルトターボジェツト。
数少ない不満なところです。


画像は、かっての愛車のテールエンドパイプ。