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数値が全てではありません。

トルク特性、トルク曲線、最大
出力の発生回転数、パワー
バンドゾーン、ハーフスロットル
でのトルクのツキとか。

しかし、数値は事実であり、嘘は
つきません。


結局、最高出力は「何馬力」発生しているのか？
「最大トルク値は」はたして、どれくらいなのか？

やはり、気になってしまいます（笑）。

というか、アバルトのカタログに出力特性グラフが
載っていないのが不満です。エンジンが３種類も
あるのに（正確には４種類）載っていない・・。

体感で何となく分かりますが、目安として性能曲線
図と出力＆トルク数値は知っておきたいです。
あと、１０００キロ我慢です。

オイル交換後「パワーチェック」してみよう。
どれ位・・・かな（笑）？

基本的にモード選択無しの
１セッティングで走りを追及
したい派です。

フルアクセル時のみ条件が
範疇内にあってターボ車で
あれば、時間制限スクラン
ブル加速ONが理想です。

アバルト５００。乗り出して
４か月以上ですが、未だに
Sモードを上手く使えない。


過去にスロットル制御を極端に換えられる
車を１度だけ所有したことがあります（OP）。

電子制御サスと連動して（OP）オーナーの
好み、シチュエーションに応えられる最高と
言われたシステムです。

確かに２モードの設定は嬉しいのですが、
極端にセッテイングが違う同じクルマを２台
乗り分けているような違和感はいつまでも
付きまといました。感性が合わなかったの
かもしれません。ヘタレな私には・・・。

アバルトのSモードは、ただ今封印中です。

脳とアクセルとエンジンレスポンスが直結
したかのようなクルマも・・知っています。
レスポンスの嵐です。６連スロットルでした。

アバルトのエンブレム。

脇をみますと細かい穴が
開いていて空気が導入
できるようになっている
みたいです。

確かにエンジンルームの
熱気はものすごいです。
ボンネットステイも素手で
持つと暑い日は火傷しま
すよね（布でくるみます）。


少しでも空気を吸い込みたいんですね。吸気パイプの
先端も、もう少しだけ先に延ばしてあげたいくらいです。
もっと冷たい空気が吸えるように。

明日は・・久しぶりに、新しいSEV製品を試してみようと
思います。

５００。アバルト。

４か月経ちました。今や私の
大切な相棒的存在です。

最新のアイコンが欲しければ
BMW１とは将来は兄弟になる
優等生的存在MINIがあります。

内外装も特別で２０５の血統をひいていると、メーカーが謳うGTiも
あります。２００ｐｓ＆スクランブルブーストでシャープで凄く速い。

イタ車はどこかインチキっぽいところがあります（笑）。昔に比べて
質が向上しましたが、独自の魅力を含めて上手く近代的に昇華
できたのがフィアット５００。

基本骨格シャーシは１１年目になりますが、当時優秀でヨーロッパ・
カーオブザイヤーを受賞した旧パンダのリニューアルヴァージョン。
確かに古臭い設計と味付けと言われれば、それまでですが。

５００はデビュー７年目ですが見慣れた感はありありですが古臭さを
感じさせないです。もっとも元からレトロデザインイメージなので。

それをブランド力も借りて（ベースに対して）スポーツ側に振ったのが
アバルトだと思います。意図的に、パワー＆トルクは余り上げないで、
チューンしたシャーシやエアロとの『共感を』迫る。もちろんオーナー
さん＝乗り手にも、少し必要な技量を要求する。

最近Sモードを使い分けながら「なるほど、いまどき貴重なクルマなん
だな」と思う次第です。いろいろな味付けを発見、そしてフィールを感じ
ながら最近『コイツはいい相棒になりそうだ』と、思うようになりました。
画像のBMCを純正パーツに指定しているなんて・・・粋ですよね（笑）。


よく、アバルトは別物だといいます。最初購入した時はそう思いました。
でも、今は５００の上級スポーツグレード。そう思っています。S試乗で
余りに楽しいので狙う方向は違えど共感的なヒエラルキーを感じました。

独立メーカーですし、事業内容改造範囲（チューン）等事情、次元は
値段含めて違いますが、アルピナもBMWアルピナと言います。

フィアットアバルトで正解かなと。

アバルトにマイチェンの噂・・
（というかもう事実ですが）が
流れています。

メーターだけでなく、中身も
少し変わっているのでしょうか。
完成度がアップするのは良い
ことだと思います。

パワーウィンドウのグリル付きスイッチも質感
上がりましたね（ココはホント不満の一つ）。

私がインポーターの代表だったとしたら・・・・
どういう展開にするでしょうか。日本は本国に
ついで販売２位らしい（ホントかな）です。

下記は、あくまでも「私の考え」です。

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まずノーマル５００は、３展開もあるので整理。
MTは右のみに統合。ATM右は主力モデル。
５９５ツーリスモ＆Cは従来通り右ATMの方を。
フラッグシップ５９５コンペには右MTは廃止して
左MTと右ATMの２通りで。

外装色の入れ替えと、内装の組み合わせを
少し考える。こんな感じでしょうか。MTで左を
選択したければコンペを乗れと。悪くないと思い
ます。値段もタイミング的に若干上げると（笑）。
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でもお客さんの立場からすれば５９５ツーリスモ
で、MTで乗りたい方はいるでしょう。輸入車種の
選定はやはりいろいろとむつかしそうですね。

今年の２月頃には５９５に左MTが追加されると
知っていましたが（私だけではないですよね？）
車検のタイミングから５００を契約してしまいました。
全然、今では後悔していません。これで、満足。

そうなると、ベースグレードにも左は残してあげて
ほしいかな（以前一旦フェードアウトしています）。


ロードスターも５００フェイスでアバルトでデビュー
するみたいです。後、拡販で必要なのは５ドアの
モデルがほしいですね。パンダのアバルト。ATM
のみでも実現すれば需要はありそうです。１．４L
マルチエアーで実現してくれるといいですね。

しかし、アバルトはスポーツカーとしての位置づけを
あくまでも大切にしているので、残念ながら無理かも
しれませんね。もちろん、ツインエアーEgを搭載した
モデル展開も、まず無いと思います・・・今後も。