rsa500のブログ一覧

アクセルワークにビビッドで高域で
むせび泣くような官能的なユニット
では・・・ない。

ツインスクロールとセッテイングの
秀逸さ、そして、まるでNAのような
素晴らしいレスポンスとオーヴァー
ブーストスイッチによる胸のすくような
ワープするような加速感も・・・ない。


でも、アバルトのエンジニアさんが『これ（このセッティング）で、
乗って、そして味わいなさい』と言っているので、イタリア人の
考える「ターボ・カー」を、素直に楽しもうと思っています。

設計の古いFireエンジンに古めのターボジェット。
でも・・・

多分、やれば、簡単にできてしまうと思うんです。
あえて、これで臨むのは、確信的な自信がある
からだと思います。これがアバルトの魅力の一つ
と思うようになりました。先を読んで走るというか。

信じて、楽しんでいこうと思います。

基本は弄らずに乗りこなしていこうと思います。
少しパワーを増やしたかったので、サブコンは
装着しましたが。

噂のデジタル表示に換わるの
でしょうか。デジタルでも良い
ところは当然あると思います。

最初は戸惑ったダブルメータ
も動きが読めるようになると、
視線の移動が少なくて済みます
ので、慣れれば意外と楽です。


所有後、時間が解決してくれるかと思います。


内装も少し変わるのでしょうか。でも、新しい
モデルは見えない部分にも手が入っていたと
してもそれは良い事で、がっかりはしません。

今の５００に納得して購入したので、基本的な
あのスタイルが維持されれば新しいモデルの
進化は全然喜ばしい事です（再評価＆延命）。

噂の５９５コンペ左MTもその時にデビューかも。

何故ゆえにツインエアを積まないのかな？と、
思います。低速トルク向上＆燃費改善で６速
MTと組み合わて導入すれば（対米以外にも）。

０，９L版Sも「本国版６速＆１０５ｐｓ」が導入され
たら理想的。社外品の１０５ｐｓ用のECUキットは
１３５ｐｓ！なので並ばれてしまいますが、それも
楽しみの一つで・・ありだと思いますネ（楽しそう）。

フィアットをVWが狙っていますが、今後の動きも
気になりますね（アルファやマセ＆ジープなどの
ブランドのみが魅力でしょうから）。ローバー・・。

以前の愛車にスクランブル
ブースト機能というものが
付いていました。

カタログ表記ではオーヴァー
ブーストと記されています。

最近、この装置が利便性が
あり、かつ懐かしく思うように
なりました（振り返るとなかなか良い装置だったと思います）。
GTiと悩んだのもこのフィールの良さにも惚れていたんです。


３～６速で１７００～５０００ｒｐｍに限って（水温、油圧などが
正常値の時）アクセルを思い切り踏み込むと、そのままで
１０秒ほど（時間制限あり）ブースト・アップをしてくれます。

この機能、本当に便利です。例えば高速で４速で走行して
いて前車をパスしたい時、シフトダウンしないでそのままの
４速固定で瞬時にかなりの加速を手に入れられるのです。

５速でも効果は絶大です。ややラグは増えますが、スクラン
ブルで時間制限はありますが、緩慢ではなく加速します。

３速だと胸のすくようなダッシュ感覚でちょっとしたワープ
の雰囲気。大げさですか・・。でも、結構面白く効率も良い
システムだったような気がします。

プジョー１．６Lハイパワー版やミニクーパーS＆JCWには
この機能が付いていますね。

アバルトは２モードセッティングです。１モードでオーバー
ブーストもありかなと思いますが、今はより加速が欲しい
時にSスイッチを入れて、違うフィールを楽しんでいます。

雨が降ったりやんだり・・
結構ザーザーだったりと
天候は良くないのですが
今日は試乗してきました。

試乗車はアバルト５００で
左のマニュアルモデル。
私のクルマと同じタイプ。

さすがに全ての試乗車は
店長自ら慣らしと仕上げを
行うというだけあって拭けは
もう抜群です。


平均燃費が８，５ｋｍ/L・・・？

「こりゃ、お客さん皆さんぶん回してますね～？」と
言う感じでした（笑）。

感じた私の愛車との違い（自慢話にはしません）

・ボディ剛性感が違う（特に下回り）
・サスペンションの剛性感が違う
・しっとりとした中にも硬い芯のある乗り心地
・直進安定性の違い
・ステアリング剛性感が違う
・コーナーリング安定感も違う

AセグですがCセグは無理としてもBセグランクに
底上げしたような重厚なフィーリングが味わえます。

１ランクも２ランクもグレードアップしたサスペンション
性能（ダンパーの密度感と容量を増したような）を
感じました。比較してみないと分からないものです。
同乗者の妻も、このことは嬉しがっていました。

しかし、初期クイック感と軽快感は多少ノーマルの方が
上のような気がしました・・・落ち着き感が増した分。

冷静に書いてみました。

『キャンバーシム』、『パフォーマンスプレート』そして
『パフォーマンスカラー』のセット装着は、私が思って
いた（想像していた）以上の底上げを行ってくれました。

ハイパーブーストアップキットは３０００回転以上では
もちろん全然別物の世界観となりますが、想像した
ほどの凄い馬力の差は、無いような気もします。

一時間強でしたが、高速１区間を含めて妻と２人
だけで自由に試乗することが出来て良かったです。

半日出張で疲れ気味です。
でも、「帰りは遠くなるけど
高速で帰ろうか・・・」

今まではそのまま一般道で
自宅へフツーに帰宅したと
思います。

アバルトで走りました。


疲れは抜けないけれど、爽快感はたっぷりと味わえました。
ノーマルモードでも相当の速度が出て、びっくりしました。

今の自分の課題はSモードを上手く扱う事。殆ど使用しない
Sモードですが、マッピングはがらりと変わりますから、頭の
中に２モード分入れておかないと。そこも奥深いところです。

まあ、思いっきり踏みっぱなしならいいんですけどネ（笑）。
街乗り時の出だしとか、ほんの微妙なアクセル＆クラッチ
ワークは気にします。

明日はディーラーで左MTモデルの試乗をします。自分の
クルマと比較してみようと思います（どう、変わったのか）。