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アバ太郎。

サスは完全ノーマルで
１６インチのままです。

タイヤはミシュランの
パイロットスポーツ３。



馬力もトルクもそれなりに出ているのですが・・・
現状、大丈夫です。ただSモードで、思い切り
走ると想定すると、最終的には辛いかも。

１６インチとノーマルショックの組み合わせは
好きです。優しいコンタクト感とハンドリング。

もうすぐ廃盤となる私の５００には充分でしょう。


余裕のあるサスの容量アップ的な効果は、いろ
いろとパーツを加えたことも大きい理由です。

いずれも逸品であり、オススメです。

寒すぎる！ううっ。

運転していて、水温計の目盛りが
なかなか上がらない・・。

『こりゃ、サーモスタット開きっぱなし
かい（イタ車で過去に何度も）？』

外気温が低すぎて、いつもよりも
水温上昇に時間が掛るようでした。


ということは、エンジンの油温も、ミッションの油温も
結構上がるのは、もっと遅いのかな？

今は、必要以上に「最初だけ優しい運転を」ちょちっと
長くしてあげないと。


・・・でも、

ターボが、エンジンルーム真ん前にエンチャしている
ので、冷え冷えのようです。トルクが乗って来る！

アバルトにとっては嬉しい時期になりました。

『夏と比較して２０馬力くらい違うんかい！？（そんな
ことは無い・笑）』、と・・・思ってしまいます。


大自然の「天然インタークーラー」どうもありがとう。
アバ太郎は元気です。

湿度も低いし、ターボカーには嬉しい季節かも。

マツダロードスターND。

８～１０年くらいはきっと
造り続けます。

アバルトスパイダー＆
フィアット１２４。


⇒８～１０年もの長い間、まず、生産はしないでしょう。


マツダとフィアットのコラボだけど、製造者側のマツダに
今後メリットが大きく望めなければ・・・早々に生産は終了
するのではと思います。

長いライフスパンの中で、自社モデルに注力をしたい。
RFが追加された（別モデルに近い）マツダにとっては
ロードスターの今後の進化を俯瞰する時・・・

・・・考えることは、『計画台数』で終了。

意外と、アバルトスパイダーにはRFも無く、高性能追加
エンジンの予定も無く、終了するのでは？

と、勝手に想像しています。


この２台の『乗り味の違い』は、本当に見事なものです。
マツダは、フィアットから実践を通して勉強したのでしょう。

イタリア的ラテン車の製造方法を。いつか何かに役立つと。

季節柄か・・・・

「アバ太郎元気すぎです！」

冷え冷えの空気。

大自然の力によるインター
クーラー効果で能力アップ？


トルクの厚みとパワー感が二回りほど増えたのか？

ターボカーは不思議です。というか、RCZはここまで
変貌しなかったような。

燃費も１５，１ｋｍ/Lを動かず。
アクセルのレスポンスも、今は良好です（・・・の部類）。


まるで、
『妹が来ても、ボクの方が、楽しめるんだゾ』と
言いたげです（笑）。

次の次の船便から
新しいモデルに
切り替わるのでは？

と、言われるアバルト
５００＆５９５。


本国HPを見ると、もはや５００というベース
モデルは無くて、１４５ｐｓにパワーアップ
した５９５がベースになっています。

MC以前から、消滅していたらしい５００（寂しい）。

ターボはIHI（RHF３ーPv）。ストリート向けの
小径タービン。コレはMC前と同じですね。


ツーリスモは「５ｐｓだけ」パワーアップして１６５ｐｓ。
トルクはMC前と同じ、２３．５ｋｇｍを発生。
しかし、
０→１００ｋｍ/ｈが７．６seｃから７．３secへ。
最高速は２０９→２１８ｋｍ/ｈへ。

この２０９と２１８という数値の違いは、分かる方には？
『わかる』という・・５００では結構、大きなモノ（笑）です。

私には・・・（もちろん）分かりません。


今回、ツーリスモのタービンが、コンペ（＝限定トリシリーズ）と
同じ、大型ギャレットGT１４４６に換装されているのが興味深い。

大幅な数値の上乗せは、ソコに関連があるのかも。


MT選択は５９５＆コンペしかありませんが、５９５ツーリスモの
新エンジンは、何やら？味があるのかもしれません。