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アバルト。新型。

マイチェンですが、普通の
車でしたらＦＣのタイミング。

息が長いです。デザインの
消耗度が極端に低い。

アバルトのＭＣ・・・今回、比較的外装をいじってきたと
思います。


妻の意見は『悪い子ぶらなくってもいいのに・・・（笑）』

私も見慣れたアバ太郎の姿が良いんです。「カッコ
可愛い（アバ７３さん©）」・・・これ、大切＆貴重です。


でも、新型に換わって。これで３年くらいは延命してくれる
のであれば、私も嬉しい・・・。このスタイルが良い、という
方は絶対にいそうですね。


それよりも、
微妙なエンジン性能アップ。これは興味深いところです。


コンペは１８０ｐｓのまま。
ツーリスモは１６５ｐｓでトルクは同じ。

ベースグレード（５９５とか、涙・・）は１４５ｐｓでトルクは同じ。


ＴＪなので拭け上がりとか、回転感向上は期待できない。
中速から上のトルクを持ち上げました。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
トルク×回転数にパワーは比例します。

１３５ｐｓ／５５０００ｒｐｍ　　２１．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ
　　　　　　　　　　　　　　↓
１４５ｐｓ／５５００ｒｐｍ　　　２１．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

中高回転側は「少しパワー感が向上」していると思われます。

計算上、数値的には「最高出力発生回転数」の５５００回転時に
おいて、『トルクは１．３ｋｇｍもアップ』しているのです。


コンペの１８０ｐｓ版（ＦＣまでにもう一つ上が出る？）ばかり
取り上げられますが、「１４５ｐｓ＆１６５ｐｓ版も」数値以上に
価値があるフィールなのかもしれませんね。

ベースグレードで、マニュアルがまずは良さげな感じです。

１６インチ版・・・限界は低いかもしれませんが、良いモノが
溢れてはいますよ。アバ太郎に乗っていてそう思う毎日。

聞いたお話ですが、アルファ
ロメオ１４７のミッションとアバ
ルトのミッションは同じとか。

カタログを見てみました。

５速ギアのうち、４速までは
ギア比が同じでした。バック
のギア比も同じ。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
　１４７　アバルト
１ 3.909 3.909
２ 2.238 2.238
３ 1.520 1.520
４ 1.156 1.156
５ 0.919 0.872

Ｂ 3.909 3.909

Ｆ 4.062 3.353
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ちなみに、上記数値で１４７は１．６Ｌのものです。
型式Ｃ５１０。

２Ｌは１速が３．５４５で、ファイナルが３．８６７。
１４７は、比較的高回転型エンジン（～７０００回転）。

アバルトは６０００回転から、もうレッドゾーンなので
最終減速比は高めです。

オーバーオールレシオやタイヤ外径（－５．７％）は
違っても・・・ステップ比が似通っているので、繋ぐ感覚も
何となく似ていたのですね。

シフトフィールも何となく似ている（私は、好きですが・・）。


できれば、「クロスレシオ６速」が欲しいところです！

寝室にはカタログが
何部か置いてあり
ます。

寝る前に、雑誌を読むか
本を読むか、ショート
コースはカタログを眺め
ます。


最近まで置いてあったのがボクスター＆ケイマン。
プジョー３０８ＧＴｉ
ＢＲＺ
ルーテシアＲＳ
そしてロードスターです。


ロードスター。

６速が何と１．０００の「直結ギア」なんですね。
伝達効率に一番優れるギアを６速に選ぶのは
珍しいというか、凄い。

その代り、最終減速比がハイギアード２．８６６
ですが。クロスレシオを高い方から刻みを入れて
います。ギアの繋がりも良いでしょう。

少ない排気量で少な目のトルクをきちんと活かす。
駆動伝達力を高速域で無駄にはしない。

パワーチェックは直結ギアかレシオが近いギアで
測定します。一般には６速だと５速とか。


さて、
アバルトロードスター。

エンジンはマルチエアーでも、ミッションはこれが
欲しいですね。繋がりの良いクラッチ＆軽量フライ
ホイールも一緒に（エンジンと補器類だけ入荷？）。

しかし、

ＦＦでごまかしていたフィールは、ＦＲではごまかせ
きれないモノです。果たして１．４Ｌマルチエアーを
搭載した１２４やアバルトスパイダーのフィールは
いかに？薄い皮一枚挟んだあの感覚になるのか？


そして、
アバルトを名乗るからには「オープンのフィール・・
云々」は２の次です。スポーツカーとしてのパワーは
アバルトロードスターには欲しいところです。

となると、出力の大きい排気量のエンジンが妥当。
いずれ追加されるかもしれません。

「エヴォルツィオーネ」・・・？

しかし、
ロードスターのミッションの入力許容量も気になります。

ハンドル。

ステアリング。

大切なパーツです。

今や、エアバッグや
オーディオスイッチ等
機能が組み込んで
ありますよね。


なので、おいそれとは変更は出来ないものです。
アバ太郎のステアリング。気に入っています。

最初は、革の質感とか・・不満でした。でも価格帯
からすれば機能性を捉えると、相当十分なモノです。


どうしても、椅子を前にセットして、座面を下げ気味
で（前端部のみ上下）チルトで合わせます。


まず・・
ハンドルの握り、スポークの太さ、そして直径が良い
ですね。フィンガーレスト・・・そして、上に出っ張る
グリップ部も良いです。

ハンドルの下部は直線基調なので、膝を邪魔しない。

ハンドルの上部は一部、グリップは細くなっています
ので、切る時に片手を「そこに」持ち替えて、操作
すると、（握りやすくて・・）ナチュラルに送りながら
操舵できます。これは、嬉しい。

アバルトのステアリングは、５００Ｓとも同形状ですネ。





身体が直接触れる部分は大切です。

シート
シフトノブ
ステアリング
サイドブレーキレバー
ＡＢＣペダルの操作感
オーディオ含めてスイッチ部分
レバー類・・・

やはり、
ハンドル（ステアリング）とシフトノブ・・・
ここから、ですね。

もちろんデザインも『大事』ですよね。

アバルトのＭＴ車は、ハンドルとシフトノブの位置が
接近していて、かなり嬉しいシチュエーション。





そう言えば、愛車の中で今まで・・・、
一番、フィーリング（感性）が良かったのは、アルピナの
ステアリングでしたね。

アルピナのステアリング・・・握れば、その理由はすぐ
分かります。

ディーラーでアバ太郎に
簡易コーティングして頂いて
いる間に、アバルト５９５
ツーリスモに試乗しました。

久しぶりに乗るツーリスモ。

ツートンカラー（ホワイト＆
ブラックトーニング）はいい
ですね。実車の方が綺麗。

シートもブラウンの落ち着
いた張りのあるシートです。


布シートよりも質感があって、座り心地はこちらの
方がいいですね。硬いですがいずれ落ち着く・・。
新メーターもやはり、正直、かっこいいですね。

ＡＴＭ。いいですね。プログラムされたモードは
ダメですが、手動でバチバチ気持ちよく、ラグ
なしにシフトが決まるのはいい。マニュアル操作
よりも、こちらのほうが速そうです。

コンペ１８０ｐｓと全く同じコースを同じ道路条件で
走りました。ノーマル５００に比べて明らかに硬い
足回り。でも、スポーツ好きの方でもギリギリ？

ノーマル５００と比較してロールが少なく１７インチ
＆ロウダウン姿勢制御、低重心化も効いています。


乗り心地・・・は、
走り慣れた時のコンペの方が最終的に良かった。
意外ですが、１８０ｐｓコンペはタイヤがネロでなくて
ＰＳ３なのです（スコルピオも）。ここかな、と。


パワー感、トルクの出方。１６０ｐｓで十分だと感じ
ます。バランスがとれた回り方です。足回りとの
バランス感覚も秀逸。弄るとそれだけ失うものも
出てくる感じがします。

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アバルトはそれぞれのモデルで各オーナーさんの
モチベーションで完結するモデル。優劣はない。

でも、私的にモデルレンジの中でベスト３をあげます。
気に障ったら・・・すみませんです。


１位
アバルト５００右ＭＴ

非常に入りやすい入門モデルです。・・・が（笑）。
操る技量は他車（独など）より少し必要？

３ペダルは何とか（ギリ）いけますので、右の選択
が一般的にはいいかも。フロントショックは５９５と
全く同じのＦＳＤですので、懐は深く乗り心地最高。

２位
アバルト５９５ツーリスモ

右ＡＴＭ。グランドツーリング、マインドスポーツが
相当のレベルで楽しめるモデル。上質装備、エンジン
トルク特性も盤石。Ｓスイッチを押せばレスポンスも。

３位
アバルト５９５コンペ左ＭＴ

レーシーなスポーツ操作を要求されるコンペで
あれば、大股開きのシフト＆ペダルワークが必要な
コンペティションは、左でマニュアルが理想では。
疾走、あくまでも疾走・・。使う場所が求められるコア。


いや、専門家気取りで書きました。
ごめんなさい・・・（汗）。