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カタログをみて、５００も
５９５も車高が同じ。

よりスポーツ性能を具現化
するアバルト５９５シリーズ。

ダウンするスプリングが
標準装着されていますが、
車高は変わら無いです。

「１５１５ｍｍ」


２０５、１７インチの４０扁平なので、幾分外径が
大きくなって、車高がノーマルに比較して上がった
分を、ダウン・サスで下げて５００と同じにと・・・。

そして、
６９５マセラッティでは１０ｍｍ下がって１５０５。
６９５フェラーリではさらに５ｍｍ下がって１５００ｍｍ。

細かく、設定しているんですね。
車高が低い方が重心も低く、空力もより少し安定。


最近、分かった（自分で気が付いた）ことは・・・

アバルト５００は、かなり、前傾姿勢。
アバルト５９５は、水平基調。


後ろのスプリングの方が、よりダウン量が
大きいのですね。２～３ｍｍくらい？。


１６インチ＆ノーマルサスに拘るのは、バネ下軽さ
だけでなく、ちょいとヤンチャ坊主な『前傾姿勢が』
無くなってしまうコトもあるんです（笑）。


アバ太郎の適度な前傾姿勢は、大好き。

・・なので、ノーマルスプリングと社外品のFSDが、
サス（ショック）変更時の選択になるのかな・・？
と、考えている次第です。先の話なのですが。

・・・それは、結構いい
感じになるかなと。

もちろん、今の状態でも、
余り不満はないのですが。

アバルト５００のMT車は・・・
５５００回転時において、
最高出力１３５ｐｓを発生。


レッドラインは６０００回転から。もちろん
６５００回転くらい引っ張って回せますが
トルクの急速低下と摩玄が気になります。

ところで、

１３５ｐｓを発生する時は、１７．６ｋｇｍの
トルク値が「残って」います。


そのトルク値を５００回転上へずらして・・・
６０００回転で発生させるとしたら。

レッドラインは６５００回転からという設定。
６５００回転まで、パワーが付いて廻る。


もちろん低中速領域側も、トルクが落ち込ま
ない様に、綿密に詰めてECUチューンする。

１７，６（ｋｇｍ）×６０００（ｒｐｍ）÷７１６（係数）≒１４７（ｐｓ）


６５００回転まで、ググ～ッと回り、結果的に
パワーも１２ｐｓは増えると。

充分に、気持ちよい設定かな・・・と思います。
サーキット愛好家さんには、特に嬉しいかも。

リヤはトーションビーム。

ショートホイールベースと
相まって、基本的に乗り
心地や上質感、接地性
等の性格は出来上がって
しまいます。

でも、ハンドリング。楽しい
ですね。


普通に乗っているだけでも・・・アバ太郎は
本当に楽しいです。

通勤で、少しだけ遠回りして、お気に入りの
コーナーへ行ってしまう事。

帰りに高速乗って帰ってきてしまう事も・・・。

もちろん、好きな音楽を聴いて、いつもの
バイパスでも、前がフラットアウトならば、少し
だけ踏みまして（笑）・・それで終了してもOK。


気軽に、気負いなく、何処でも、楽しめます。
やはり、アバ太郎＝アバルト・・・いいね。


アバルトのサス設定。方向性良いと思います。

ここに、「自分の味」を、プラスしてみました。


乗り心地とサス剛性アップ。そして、しなやかな
フィールを追加。＋ハンドリング感覚の向上。

１ パフォーマンスプレート
２ パフォーマンスカラー
３ キャンバーシム
４ CPM
５ SEVホイール（スプリングへ）＆AL（ショックへ）
６ SEVダッシュON×２
７ パイロットスポーツ３
８ リバウンドストップラバー

これらのパーツ装着効果が、互いに有機的に
絡み合って・・・乗り心地、コーナーリング、サス
全体からくる「上質感の向上」に繋がっています。

しかも、
フロント純正ショックも５９５と全く同じFSDだった。


とりあえず、今は、
ストリート＆スポーツ・・・『コンプリート』したかな？

前回のブログでお話しした
コニFSD。

アバルト５００用をショック、
スプリング総計で計算しま
すと「２５５２１０円（税込）」。

コニキットが、工賃込みで
「１９４４００円」です。


当然ですが、全然安い。工賃込みですから。

しかし、キットセット価格とすれば、ザックス
などに比較すれば、高いかもしれません。

車高は絶対に下げたくないのですが、交換
するとすれば、今の足が（FSDと聞いて頭の
中でアバ太郎のサス能力基準値アップ・笑）
やれてきたら、コニキットなのかもです。


冷静に考えますと、

エッセエッセチューンされた方は、交換した
パーツが上位品へ移行するのは当然です。

しかし、

新品または、少しだけ使用したフロントショックに
関しては、全く同じものと交換してしまうだけ・・・。
（２０１２～）


少し、意外な出来事かもしれません。

「アバルト５００の
フロントショックは
FSDですよ」

店長さんに教えて
もらいました。

『マジですかぁ !!』

「最近のMitoも、FSDを使用しています』


何気に嬉しくなってきました。知っている方は
いたと思いますが、今まで全然知らなかった
私は、思い切りその場でトクした気分です～（笑）。


とても嬉しい！


サービスの方に調べてもらいました（画像参照）。
但し、２０１２年からのデータです。以前は・・・？

フロントショックは、５９５と同じ品番のFSD。

リヤ側ショックはアバルト５００のオリジナル。
スプリングも全て５００のオリジナルですが。


１/4のサス能力パーツは、５９５と同じ。

何か、アバ太郎の能力がその場でアップ
したような・・・（笑）。

今まで違うパーツだと思っていたので・・・嬉しいな。
減衰力自動機械的調整のFSD（但しフロントのみ）。


５００の（アバ太郎の）コーナーリングと乗り
心地の良さの秘密が、少し分かってきました。