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アバルト、前傾姿勢です。

市販車では珍しいくらい。
アルピナが有名ですね。

フロントのエアダムは
結構低くて油断すると
輪留めすりすりです。

車高は重心が低くなる
ので、低い方がいいです。

が、リヤホイールハウスの隙間が、特に
大きく感じるのは、前述の姿勢維持の為
には仕方ないのかなと。


私は、１６インチ特有の、この「極端なスカ
スカ前傾姿勢」、好きです（笑）。

フロントの回頭性を、「まず」上げるため
には、有効な手段ですが・・・。


この
可愛いアバ太郎の
『突っ込むぞ～』という感じが大好きです。

アバルト（アバ太郎）のチャームポイント？

妻とお店のデモカーを
試乗の時。

「乗り心地が違うね」

はっきりと、言いました。
同じアバルト５００です。

・・自慢ではありません。


パーツを装着して、自分の好み＆理想的なモノを
吊るしの足でも作れるかな？と、思っていました。

雑誌などで高評価なアバルト５００。十分に満足
できると思います。でもサスをまず換えないで、
自分が底上げを目指す方向性を見出したい。

以下のパーツが選ばれました・・・。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
アッソ・パフォーマンスカラー（剛性感＋＋　ハンドリング＋　乗り心地＋）
アッソ・パフォーマンスプレート（剛性感・フロント側＋＋　ハンドリング＋＋）
アッソ・キャンバーシムノーマルタイプ（直進性＋＋　ハンドリング＋）
cpm・ロワーフォースレインメント（直進性＋　剛性感＋　ハンドリング＋＋　乗り心地＋＋）
ＳＥＶ・ホイールＲ・スタビ貼り付け（剛性感＋　ハンドリング＋）
ＳＥＶ・ホイールＲ・スプリング貼り付け（ハンドリング＋）
ＳＥＶ・ダッシュＯＮ・ロワード付け（ハンドリング＋＋）
ＳＥＶ・ランズＳ（直進性＋＋）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

これらのアフターパーツ。お気に入り（ｃpmは特に満足）。

思ったことは、ノーマル５００のショックはバランス良し。
１６インチサイズは・・確実にバネ下軽減に効いている。
コンチを馬鹿にしていましたが、これ、意外と優れもの。

ショックの容量が上がったような、余裕のある乗り心地と
ハンドリング特性。芯が出たようなスポーツ性の両立。

妻は酔いやすいのですが、極端に硬くても柔らかくても
ダメ。ヘタすると、吐いてしまいます。

酔い止めが必須でした。

全くＯＫのクルマが、ＲＣＺとアバルト５００の２台だけ。
ノーマルの５００はダメでした・・・。それから、かろうじて
１４７はＯＫでした（純正交換対応のビル足にしてから）。


かってクッシ～さんと首都高を走ったのは、私にとっては
『２つの大切な意味』がありました。

「一つは」自分の技量と体力が何処まで落ちているか？

「もう一つは」、アバルト５００の吊るしだけど・・パーツで
組んだこの足が、クッシ～さんの走りに通用するか？

だったのです・・・。クッシ～さん、お世話になりました。

懐かしのパワーチェック
データを久しぶりに眺め
ました。

サブコンは装着していな
いので、今はカタログ値。

・・・ん、ん？


出力、対比回転数＆速度表を見ました。

アバルト５００の最高出力発生回転数は
５５００回転です（カタログ値）。

「ゲゲッ、６２００回転まで回してるぅ！」

それは仕方ないとして、その時の速度は
２２９ｋｍ／ｈなのです（５速で達成計測）。

５５００回転では２０３ｋｍ／ｈどまり。
レッド手前の６０００回転まで回して・・・
２２１・５ｋｍ・/h「しか、出ない』

カタログの５００は２０５ｋｍ／ｈ。それは
妥当として５９５が２０９ｋｍ／ｈ／と僅か
４ｋｍ／ｈの差（２５ｐｓ差なのに）なのは・・
許容回転数の限界からなのかな？

６９５の１８０ｐｓバージョンは２２５ｋｍ／ｈ
がカタログ最高速度です。

５速がハイギアードなのですね？・・多分。


＜蛇足ですが・・・＞
６速のギア比が５速目と同じで良いです
から、設定してもらえないかな（本国の
１．４Ｌのもの）と以前から思っています。

４＆５速のギア比が低くなれば、路面を
蹴る力＝駆動力が上がるからです。

小排気量車には効果的な一種のチューン。

画像はあば７３さん
からの戴きもの。

『アバルト』
その、軽快感・・・

ベースグレードの
１３５ｐｓ＆１４０ｐｓ
版でも、しっかりと
軽快感は味わえると
思います。


この軽快感は何処からくるものなのでしょうか。

ターボチャージャーによる過給エンジン。
ショートホイールベース設計と曲がりを意識した
アバルト独自のシャーシの味付け。


でも、決定打は、やはり『１１１０ｋｇという車重』ですね。
この軽さにつきます。


愛車達・・・
１３５０　１４８０　１５００　ｋｇ　
体躯はそれほどでもありませんが・・・
パワー＆トルクが十分にあっても、最初の
「どっこいしょ」感は否めなかったです。

車重は軽くてもスターレットはじゃじゃ馬で、軽快感
どころではありませんでした（笑）。

ぐっと踏みつけて、くうっとダイレクトに加速していく。
この気持ちよさは「車重の軽さ」のおかげですね。

パワーウエイトレシオは８．２２程度なんです。

しかし、意のまま（当然レベル的には低い・・）に
加速する感じは、今の、自分の好みです。


最初、
親から借りていたクルマは潰してしまいました。
しかし、いいクルマでしたネ（当時、泣きました）。

８３０ｋｇで９３ｐｓ。ＯＨＶ、ツインキャブレター。

典型的な高回転型ですが、車重の軽さとカムに
乗った時は、躍動感が全身にみなぎるフィール。

それに近い。

後は、少し車重はありましたが・・・
セリカＸＸ２０００ＧＴ。

２Ｌでも１２１０ｋｇに１６０ｐｓ。この車の加速感は・・・
結構来ました。もちろん、当時のレベルですが。


アバルトの軽快感は
当時の懐かしいあのクルマ達の感じに近いな・・と。

アバ太郎。

画像はあば７３さんから
戴いたものです（感謝）。

「通信簿付けるぞ～」

生意気なアバ太郎も
ウチにきて一年以上
経ちました。


５段階で評価します。覚悟しなさい。

スタイル「５」・・いう事なし
内装のデザイン「５」・・お洒落＆パネルはクーペフィアットみたい
内装の質感「３」・・Aセグプレミアムで仕方ない（本当は２か）
装備の充実さ「４」・・標準装備は充実＆HID付オーディオ音もよし
ハンドリング「５」・・キビキビしている＆車重、バネ下軽量は大切
直進安定性「４」・・HB考えると充分＆空力パーツが効く
エンジントルク「４」・・２１．０ｋｇｍでも充分扱いやすい
エンジンパワー「３」・・１３５psに不満無し→スクランブル機能は欲しい
エンジンの質感「２」・・古さを感じる＆がさつで滑らかさは無い
ファンTOドライヴ「５」・・今やこういうクルマは少ないかなと
ボディ剛性「４」・・３年後は果たしてどうなのだろうか
居住性「４」・・このクラスAセグにしては後席も使用出来て良い
積載能力「３」・・トランクは割り切ればOK（頭を使うが）
取り回しの良さ「３」・・体躯は５だが最小回転半径で２マイナス
燃費経済性「５」・・燃費は良いし自動車税も安い
ペット的能力「５」・・生き物度「５・笑」

総合評価「４」
私の愛車として、良く出来ました！

＜コメント欄＞
キミの生意気な部分を正して、ご主人さまの心からの
忠告にもっともっと耳を傾けましょう。