rsa500のブログ一覧

新しいメーターも
カッコ良さそうで
良いと思います。

もちろんスピード
視認性、判読性
なども総合的に
優れていますね。


アバルト。アバ太郎のメーター。センター１眼。
最初は『・・・』でしたが、慣れるといいかな、と。

大きなタコメーターが中央に居座ってまして、
その外側にスピード針が走る光景。

このレイアウト好きです。回転計は重視します。
スピードは、体感で分かります（ある程度）。


一番上の部分が『１２０ｋｍ／ｈを』指します。
回転計は『４０００回転の少し上』を指します。

スピードは、大きな外径で針の角度をぼ～っと
何となく視認できればＯＫ（ガン見も時に必要）。

２０００回転～４０００回転・・普段使い
４０００回転～６０００回転・・スポーティな気分で


タコメーターの大きな外径の「１００回転刻み」・・
コレは、とても、ありがたいですね。

特に６０００回転（レッド）前後の１００回転刻み。
ここは、アナログの大切な部分だと思われます。

２４０ｋｍ／ｈ刻みも気持ちが入って良いですね。
ここまで行けると・・・（無理ですが・笑）。

どれ位、能力差が
あるのだろう・・。

６９５のスペシャル
エンジン１８０ｐｓと
５００のノーマル？
エンジン１３５ｐｓ。

比較してみました。

大きいサイズのタービンとECUでハイスペック化
された６９５シリーズのエンジン。

１回も乗ったことはないのでフィーリングは分かり
ません。多分荒々しくてワイルドなのでしょう。

数値上では何となくわかります。私のアバ太郎は
１８２馬力＆２９．０ｋｇｍを計測しているので。


双方とも１３６０ｃｃ
７２×８４ｍｍ
スモールボアは燃焼効率＆状態を良好志向へ・・
８４ｍｍの短いストロークは高回転まで滑らかに・・
５００も６９５も車重は１０ｋｇの差でしかない
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（１）
５００
Lあたり９８．７ｐｓ（１００ｐｓはATMの方）
６９５
Lあたり１３１，６ｐｓ（２代目JCWと同じ）

（２）
トルクの差は４．５ｋｇｍ
排気量にして約４００ｃｃの差（これは大きいです）

（３）
最大出力回転数での路面を蹴る力（トルク）
最高速やサーキットでは重視する値・・
７１６は係数
５００
１３５×７１６/５５００≒１７．６（ｋｇｍ）
６９５
１８０×７１６/５５００≒２３．４（ｋｇｍ）
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同じ排気量ながら高域でのトルク差を発生させる
ことができるのが、ターボチューンの利点です。

差は２３，４－１７，６＝「５．８ｋｇｍ」もありますね。
高回転になるほどトルク＆パワー差は開きます。

いや、６９５の１８０ｐｓエンジンはスペシャルだと
いう事が、数値でよく理解できました。２L換算で
２６３ｐｓは能力値としては素晴らしいです。


このエンジンが５９５のコンペに搭載されるという
噂！を知りました。もし、本当だとしたらアバルト・・
いや、商売が・・上手すぎる展開ですね（笑）。

５００・・ベースグレード
５９５ツーリスモ＆C・・上位ヴァージョン
５９５コンペ１８０ｐｓ・・よりスポーツ特化の上位へ

新コンペ・・噂通りにあるとしたらお値打ちは・・・？

空力、よく考えられて
造られていますよ。

S店長のお言葉です。

スポイラーの形状など
見ても素人なので・・・
何処まできちんと効く
のか分からないです。


しかし、洗車していて雑巾を手の届く範囲
まで拭いていると、奥のパネル部分まで
前部はフラットフロア整形になっています。

後部もデフューザーが一体式にバンパー
下部に装着。ボディの上の空気の流れと
アンダーからの流れがなるべく後方で合流
するように上手く設計されているのでしょう。


アバ太郎を持ち上げてもらった時に分かり
ました。NACAダクトみたいなのが開いてる。


フロア下の空気は少しでも早く抜く、整流
させて後方へ流し込む。空気の流れが速
くなればなるほど・・・液体のような状態に
なる。

フロア下は空気が少なく気圧は低い状態。
ボディの上側は気圧の高い状態で、上部
から見えない手で・・・アバ太郎をグランド
エフェクトで路面にグイグイと押し付けて
いるのかナ・・？


アバルト・・・結構な高速でも『直進安定が
良いな～』と、驚いたことがあります。

メーカー側もそのところ、きちんと空力を
考えて、設計してくれているのでしょうか。

５００を購入する前に何度か
都内の某店で試乗させて
もらいました。

最初にエッセエッセ。
２＆３回目はノーマルです。

いずれもミッション。



１３５ｐｓの５００は不満も無く取り回しもラク
でした。雰囲気も当然良いです。

でも、当時の２００ｐｓ＆１５０ｐｓの愛車達から
比較すると動力性能は不満気味です。最初
試乗の１６０ｐｓまでは必要はない。しかし、
トルクだけでも上がれば乗りやすくなるかなと。

トルクとその特性で乗りやすさ、スポーティ感、
そして、少し胸のすくような加速感も大切です。
日常での話です・・カッコよく言えばストリート。

信号からスタート。パスをかける。バイパスで
右折する時の機敏性・・。ワインディングでの
特に登りなど。ハーフスロットルでのトルク量。
これらがある程度のレベルで必要ということは・・。


これは、少し数値（能力）を持ち上げるしかない。


ブーストアツプキット
トルクとパワーが持ち上がりました。最初から
装着なので詳しいノーマルは分からない。

添加剤
これは滑らかさと僅かながらのトルク向上に
貢献。本来用途は過走行用エンジン保護材。

ＳＥＶ
効いたと思うのはビッグパワーとフューエル
チャージの組み合わせ。ＳＥＶ製品全般は
トルクが向上すること。組み合わせでより。

ハイパーイグニションキット
これが最終的な決定打でした。反応の鈍い
ゾーン（極低速）を底上げしてくれました。

最初・・やはりフィアットだナ～と思いました。
大衆車エンジンの香り、がさつさ、雑味感・・。
アルファの旧新１６Ｖの気落ち良さから比べると
判っていたけど、それは、悲しい。

そこは、求めるもの（相手）が違う。
でも・・・


４月から愛車に乗ってきて少しずつ自分流の
クルマに仕上がっていくのが楽しかったです。
そのためには怪しいモノも手を出します。

トルクアップの滑らかさ。微振動も減って少し
ずつ上質なエンジンフィールに変化しました。


後は・・・
５５００回転～６０００回転まできっちりとパワー
の中身が詰まったモノにしたい。最後の域まで
トルクがたれないようにする（Ｎモードでも）。

来年はイリジウムプラグと点火コイルあたりで
まずは行こうと思っています。もう一つＳＥＶも
付けて様子を見ようかなとも思います。


一年、５００で楽しみました。まだまだ長い永い
愛車との付き合いが続きます・・・。楽しみです。


みなさんと、そして、可愛い愛車さん＆クン？に
とっても・・・良いお年でありますように。

名器ツインスパークと
比較してみます。

今日だけでも、４台の
１４７とすれ違いました。

元気そうにみんな走って
いましたね（１台は３ドアで
１台は５ドア左MT）。


強い視線を感じました（笑）。私のように１４７から
アバルトに乗り換える方もいるかもしれません。

お墓参りを２件こなしましたが、妻、息子、３人で
まとまった距離を移動しましたが、全然文句は出ま
せんでした。

１７５ｃｍの息子は助手席に。妻はその後ろに座ら
せました。３人家族ならOKでは。ドアも小さいです。

名器ツインスパークとエンジンのフィーリング対決。

１０点満点で評価します。NAと過給ですが仕方なし
です。５００はアバ太郎ノーマルモードとの比較。
アバ太郎は「現状での」評価です。

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　　　　　　　　　　　アバ太郎・MT　　　　　　１４７TS２L・MT
燃費　　　　　　　　　　１０　　　　　　　　　　　　　７
回転の滑らかさ　　　　６　　　　　　　　　　　　１０
レスポンス　　　　　　　７　　　　　　　　　　　　　９
「エンジン」サウンド　 ５　　　　　　　　　　　　　９
トルク感　　　　　　　　 ９　　　　　　　　　　　　　６
パワー感　　　　　　　　９　　　　　　　　　　　　　７
高域のパワー　　　　　６　　　　　　　　　　　　　９
エンジンの質感　　　　５　　　　　　　　　　　　　９

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TSからフィアットのfireべースに乗り換えるという事実が
大きいです。所詮大衆車エンジンなのです。そこを理解
できるか。許せるかですね（絶対にランク上だったと・・）。

しかし、違う方向性の味わい、楽しみも残されています。
自分流のモディファイで別物のような体感を味わうことも
可能です。また「排気系のサウンド」はアバルト独自の
チューンの力感を体現するのが、また気持ちいいです。

アバ太郎もそうでした。オーナーさん、自分なりの価値
観を変えることが出来ることも可能でしょう。アバルトの
エンジンは絶対に答えてくれると思います。