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もみじ饅頭。

美味しいです。広島名産
お菓子の一つ。

広島といえば、マツダ！

ロードスター生産１００万台
記念でコラボレーション。


何か心温まる感じがして、日記に載せました。

アバルトロードスターが発売間近ですが、私はあえて
今どき貴重なＮＡエンジンを搭載する、ロードスターの
方をワンプッシュ（最初はアバルト・・・良いかな？と、
思いましたが・・）。


以下説明文・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

「MAZDA&にしき堂コラボ商品」

マツダロードスター生産100万台記念パッケージもみじ詰合せ



お菓子は、人を笑顔にすることができます。

そして、クルマも人を笑顔にすることができます。

ここ広島で、ものづくりに励む

MAZDAとにしき堂がコラボレーション。

日本中に、世界中に、つくりだすもので

笑顔を届けたいという想いはひとつです。

ロードスター累計生産100万台突破を記念して

広島のこだわりが詰まったおいしさをぜひ、お楽しみください。

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そう言えば最近、マツダ車を良く見ますね。
かなり売れている実感がします。

デミオ　ＣＸ－３　アクセラ　アテンザ　ロードスター　ＣＸ－５・・

凄いのは、あちこち見かけても「また・・・」という気に
ならない。国産他社との違いですネ。


独自の赤もいいのですが、良いデザインなので、
嫌味（外連味）がなくて、心に入ってきます。

・・・クーペ。

Ｃクラスの新型クーペ。

目を引くデザインです。

旧型もスタイリッシュでは
ありましたが、内装の質感
などを含めますと・・ＢＭＷ
よりもカッコイイ気がします。



クーペのいやらしいほど、美味しいデザインを
体現している感じです。弧を綺麗に描くライン。

ウインドウのグラフィックデザイン。
ロングノーズ＆ショートデッキ。

原色の赤や黒も艶やかな感じです。
１５６ｐｓの１．６Ｌターボ。

お洒落なＧＴクーペにはちょうどいい排気量。


・・・ベンツと言えば。
「直６」がカウントダウン状態かもしれません。

他のメーカーも直６を開発検討中とかいう噂。ジャガーとか。

ＢＭＷもですが、モジュラー（ボア×スト）設計だったら
直４、直６、（直３）も効率的に設計製造が可能。

ディーゼルも同一ブロックとすれば（出来れば）。


味のある直６、もはや・・エモーショナルではなくて、
「設計効率の」直６でいく。Ｖ６と直４では別途設計になってしまう。


これからの時代（暫くの内燃機関）は直６復活ありですね。

Ｖ８は確実に需要が減っていきますから、今のエンジンを
リフレッシュしながら長生きさせるのでしょう。


仕事場の同僚のＣ１８０。かなりのロングノーズですが、
前車軸からボンネットエンドまでがＢＭＷのように長い。

間に合わないかもせれませんが、直６は積めそう。

バイパスで前方にタイプＲ。

いや、４本出しで何やら大きい。
交差点で横を眺めましたら・・・
新型タイプＲでした。

意外と大きい。

色は白で、何やら「オーラ」を
感じさせる車でした。


ホイールの縁取りは赤で大径サイズ。間違いない。

慣らし運転で、ゆっくりと静々と、走っていました。
が、多分・・・普通に加速しても、相当速そうです。


最高速度は２８０ｋｍ／ｈとか。

３１０ｐｓ／６５００ｒｐｍ

直噴のターボにしては、高回転域で最高出力を
発生します。セッテイングを入念に詰めたのでしょう。

４０．８ｋｇｍ

２Ｌターボでは、実用性『両立』では４００Ｎｍあたりが
限界でしょう。計算上６５００回転で３４．１ｋｇｍ発生。
高回転域でも大トルクの落ち込みは少ない＝使える。


価格４２８万円は、絶対にバーゲンセールですよね。
もちろん、スタイルは個人的嗜好のものです。

正直、カッコ悪いかなと（・・失礼）思っていましたが、
こう実際に出会ってみて、隣を走る姿を見て『これは、
悪くないかも』と、思った次第です（私見です・・・）。


最高速チャレンジの動画を貼っておきますね。

以前日記で紹介した
オーテック３０年記念
オーテック社製造の
特装マーチ。

リヤのセンターマフラー。
かっこ良いです。

作業風景が、伝統を感じ
させます。


エンジンは専門職の方が、一台一台「手組」。
今どき非常に珍しい光景ですね。

こういう画像は心を打たれてしまいます（笑）！

そして、ポート研磨。
これ以外にもバランス調整も入念に施され
吸排気系、ＥＣＵまでチューニングは進みます。


ＮＡで気持ちよく高回転まで廻る（実用トルクは
確保して）エンジンを目指したと。

プラスして足回りも見直しました。





シートは、レカロ社の新しいスタイルのものを
採用しました。この新シートは悪くないです。

タイヤは「ミシュラン・パイロットスポーツ３」で
２０５－４５－１６と、なかなか良いサイズです。


僅かな台数の限定仕様。


でも、かっては・・・マーチＳＲや、Ｓ１５オーテッ
シルビアなど、硬派なカタログモデルが日産
にはラインナップされていました（今や伝説？）。

オーテックが、拘りで、今どきに、ここまで行った
のは何故でしょう。製作費用では赤字でしょうか。


一つの時代の区切りを宣言しての、『記念碑』の
モデルなのでしょうか。

たまにに見かけるセダン。

イイナと思っている車の一つ。
アウディＡ３セダンです。

セダン、今のモデルはホントに
みんな広いですね。

特に横幅が凄い、凄すぎます。


１８００ｍｍをＤセグでも余裕でオーバー。海外では
デカければ「偉い！」という方針に換わっている気が
します。３シリーズ、Ｃクラス、Ａ４・・・。

Ｃセグメントハッチをベースに、サイズ感が良い車を
発売していますね。アウディＡ３。

アウディにしては、スタイルの主張は少な目ですが、
実直で控えめで・・・少し知的に見えます。


これの赤い４本出しのＳ３を、都内で何度も見かけ
ましたが、都市環境的にはピッタリの体躯では。

４４６５×１７９５（ＨＢ２６３５）ｍｍ　１３３０ｋｇ

１２２ｐｓ　１４０ｐｓ　１８０ｐｓ　　２８０ｐｓ

以前、ベーシックな１．４Ｌ１２２ｐｓに乗りましたが、
充分な機動力とアウディらしい乗り心地でした。

後席とトランクは少し狭めですが、これも４人で
普通に使うのであれば充分でしょう。足回りも乗り
心地が良く、家族の不満は出ないと思います。


このあたりのサイズで、国産メーカーも魅力的な
スポーツセダンを出して、挑戦しましょう。