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やはり、厳しい判定
でした。

計測機には何もコード
データを繋がずに
ローラー回して終わり
という荒っぽさ
でしたが・・・。


・・・厳しいリザルトでした。

2回計測

１３７．０ｐｓ＆１６，２ｋｇｍ

１３１．６ｐｓ＆１７．７ｋｇｍ

星子には負担が大きいので、今回で
終了としたいと思います。


2回目のトルクが大きいのは直結ギア１．０００で
測ったためと思われます。

データグラフが情けないので、トルクの波形が
読み取れないのが残念です。




しかし、

３１００回転から６４００回転のかなりの
「広範囲にわたって」
１５ｋｇｍ以上のトルクが発生していたのは立派。

普段からのトルクの厚さを感じさせることが、
数値に出た感じです。


そして、

６９００回転から７３００回転にかけて
『ほぼフラットに１３６ｐｓ近くの最高出力を維持』
して出ているのが
素晴らしい
かな・・・と、思われます。


数値だけでは無く
愛機ロードスター星子の、そのフィールを内包する
データ特性の内容には、
満足いくものがありました。

パワーチェック
します。

東雲よりも新しい計測
器なので、いろいろと
調べると数値は辛く
出そうです。

でも、そんなことは、
関係ないです。


数値よりもトルクの波形、どれだけ膨らんだか・・
に、興味があります。


頑張れ、
星子。


画像はかっての愛機ＲＣＺのパワーチェック
時のものです。懐かしいな・・・。

パワーチェックに控えて
愛機ロードスター星子の
準備＆チェック。

ワコーズＦ－１で燃焼室
清掃
⇒完了

エアーフィルター
⇒12月交換したばかり

プラグ
⇒距離が１．４万ｋｍ弱で
必要は無い


エンジンオイル
⇒交換後２５００ｋｍ走行少し補充

使用しているエンジンオイルは、マツダ指定
オイル「ＭＺカルトロールエッジ０Ｗ－３０」

これに独自に高性能添加剤ニューテックの
ＮＣ－８０（粘度は０Ｗ－７０）を加えています。
添加により結構パワーアップ感を感じます。


パワーチェツクのストレスを減らすためにも
２００ｃｃほどフィラーキャップから再添加。

フィーリングが回復しました。準備万全！

ボッシュシャシダイナモが
故障しているようです。

12月に故障して復帰させ
た後に・・・つい最近再び
故障。

古い計測器（20年前）なので、
復帰はかなり難しいよう
なのです。


昔からここで測る愛好家や、製品のデータ取りに
使用されてきた場所です。

是非、復帰してほしい！


実はシャシダイを行なうつもりでした。

しかし、このようなことになったので・・・
千葉の長沼店で実施してみようと思います。

少し遠いのですが・・・


東雲は甘く出ると揶揄されてきましたが・・・
今回は厳しくデータが出ると思います。


「あと1回だけ」星子の体力測定を行います。

実は、ここで、ＮＤロードスターのオーナーさんが
パワーチェツクした動画を偶然見つけました。

同車種ということもあり、比較して数値の精度を
上げたいと思います。（同じナイトスポーツさんの
ロムを入れられてる様なので・・・。）。

お兄さんのアバ太郎と
妹の星子が・・・何やら
論争をしています。

「力（数値）があれば良いと
いうものではないから」

と星子


『いいや、加速とかにトルクがグ～ンと乗る感覚は、
妹のお前には分からないだろう』

とアバ太郎


みんな違って、それでいい。


ロードスターとアバルト５００。

小排気量で互いの良いところは、フィーリング含めて
違うもの。でも、最後の爽快感は同じなのです。


つまらないことで兄弟ケンカは無し。・・・だよ。

＜ｐｓ＞

歴代の愛機はたちは２回シャシダイに掛けています。

成長させた星子もいつか、2回目の体力勝負が待ち
受けているのです。