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パワーチェック編・・・
今回で最終回です。

高回転域まで綺麗に
フラットトルクが、続き
ます。


それでは、『面白くないのでしょうか？』

いや、
全然そんなことありません。


廻せば回すほど・・・比例して馬力が、パワーが
食いついて来る感じです。

これは・・・オーナー方々は、よくわかっていると
思うのです。


かっての愛機、「名器ツインスパーク」搭載の
アルファロメオ１４７のパワーチェックデータと
比較してみます。


ＮＤロードスター　１．５Ｌ

カタログ値１３１ｐｓ⇒計測値「１５４．３ｐｓ」
カタログ値１５．３ｋｇｍ⇒計測値「１８．４ｋｇｍ」


アルファロメオ１４７　２．０Ｌ

カタログ値１５０ｐｓ⇒計測値「１４９．１ｐｓ」
カタログ値１８．４ｋｇｍ⇒計測値「１８．９ｋｇｍ」

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　回転　　ＮＤロードスター　　１４７

２５００　　　５７．４　　　　　　５０．５　　　　　　
３０００　　　７１．２　　　　　　９７．５
３５００　　　８５．２　　　　　１１３．８
４０００　　１００．０　　　　　１０２．８
４５００　　１１３．９　　　　　１１４．６
５０００　　１２４．７　　　　　１２８．６
５５００　　１３２．８　　　　　１３１．７
６０００　　１４２．３　　　　　１４２．１
６５００　　１５１．０　　　　　１４５．０
６６６０　　　　　　　　　　　　 １４９．１（ＭＡＸ）
６９００　　１５４．３（ＭＡＸ）　不可
７０００　　１５２．７　　　　　　不可

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いや、

低速域では、排気量の差が如実に数値で
表されています（ツインスパークは中速域
トルクカーブに谷が存在します）。

しかし、

ロードスターは中速で追いつき、高回転域
では、回転数で馬力を増加させて５００ｃｃの
差を埋めてしまいます（最終的に逆転）。


けれども・・・

中速域で気持ちよい厚いトルクで、滑らかに
高域へつなぐツインスパークエンジン。

『数値で優劣をつけるのが』・・・稚拙なことと
思わせる素晴らしいエンジンです。


『（回転数×トルク）÷係数』で、馬力は計算
されていきます。回転数と馬力は比例。

ロードスターの高回転域は、中身の詰まった
本当に美味しい部位なのです。　　　　　　　　　

ここまで（７０００回転）回せば、無類の快感と
それなりの疾走感が味わえると思います。


ロードスター１．５Ｌの4気筒エンジンは、ある
意味、官能と知性の双方を感じさせる、珠玉の
エンジンではないのでしょうか。


ナイトスポーツのスポーツロムＥＣＵ
ＳＥＶ
そして、ニューテックオイルＮＣ－８０


このアイテム達による「有機的なチューン」が、
星子に能力の上乗せをしてくれた感じです。

ロードスターの１．５Ｌ
エンジンは、排気量こそ
少ないですが・・・

いろいろな意味で、完璧に
近いような気がします。



計測した「トルク曲線図」で、トルク特性をみて
何となく、理解しました。


まず、最大トルク数値は大幅に向上しました。

カタログ値　１５，３ｋｇｍ/４８００ｒｐｍ
が
計測値　１８，４ｋｇｍ/４５８０ｒｐｍへ！

そして、

メーカー発表の性能曲線図のトルクカーブと
カタチはほぼ同じです。

超、フラットです。これはとても運転しやすいし、
いろいろな局面でも速く走ることが可能です。


性能をチューンアップさせた星子ロードスターの
エンジンは・・・そのトルクカーブを、そのまま上に
持ち上げたイメージです。

１５ｋｇｍ以上の数値が低回転域から、７０００回転
オーバーの高回転域まで確保されています。

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回転ｒｐｍ　　　トルクｋｇｍ

２３００　　　　　１３．４
２４００　　　　　１５．８
２５００　　　　　１６．４
３０００　　　　　１７．０
３５００　　　　　１７．４
４０００　　　　　１７．９
４５００　　　　　１８．１
４５８０　　　　　１８．４　　←ＭＡＸ
５０００　　　　　１７．９
５５００　　　　　１７．３
６０００　　　　　１７．０
６５００　　　　　１６．６
７０００　　　　　１５．６

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トルクの谷は「4200回転あたりに」ほんの僅か
ありますが、全く気にならないレベルです。


高回転域で回すほど気持ちよいエンジンですが、
基本的に排気量の少なさを、ストックの状態から
マツダが真摯に手を入れているのが分かります。

次回、
最終回は・・・パワー編です。

行って参りました！

ＳＡＢ東雲

これで、もう、何回目に
なるのか・・・。

今回の計測で、もう暫く
行くことは無いのでは・・・？

と、思います！


可愛い愛機の体力は、どれだけあるのか・・・。

数値は嘘をつきません。
なので、一つの意味合いはあると思います。

ボッシュシャシダイナモ。

可愛い星子の御み足が、必死にローラーを
廻します！


今回含めて「3回に分けて」お送りします！



ローラーの上で寝そべる星子（笑）



装置から、色々と各部に配線が接続されていきます！



フルパワー！凄い高周波音です！ジェツト機の離陸のようです。



まず、結果から・・・


１５４．３ｐｓ

１８．４ｋｇｍ

パワーは、ＲＦの２Ｌに匹敵（Ｌあたり100ｐｓ達成）

そして、
トルクは、３．１ｋｇｍ向上。

運転していて、愛機のトルク感はいつも凄いナ（１５００ｃｃ
自然吸気としては・・・）と、感じています。


5速で「7200回転まで」廻しました！

２１４．５ｋｍまで計測（速度リミッターはカット）！



次回は
トルクの分析です。

計測データのグラフ（トルクカーブ）を載せようと
思います！


続きます・・・


『動画』を追加しましたです！

いよいよ星子の
『体力測定』が
迫ってきました！

果たして・・・
何馬力なのか？
興味は深々です。


しかし、

数値は・・・今回は、ロードスターの星子
の場合は、余り拘らないです。

もちろん、

カタログ値が越えていれば、それだけで
満足ではありますが。


興味があるのは、

トルク値
トルクカーブ
トルクバンド

そして、
パワーカーブです。高回転域の伸び方。

5速で７５００回転まで廻してもらう予定（ＥＣＵ
チューンで速度リミッター解除済み）です。


頑張れ星子！

お兄さんのアバ太郎も『ボクも頑張ったよ～』と
隣で応援しております（アバ太郎は、2回経験）。

ＳＡＢ東雲。

「パワーチェック」を
実施すると、戴ける
記念プレート。

直近のものを紹介
します。


１４９　　　２２９　　　１８２　　　１７１

最高出力・・・馬力（ｐｓ）数字です。


『１４９ｐｓ』は、１４７の１０万キロ達成記念（ひど
すぎる・笑）として、チェックしたもの。

ツインスパーク１４７のカタログ馬力が、１５０ｐｓ
ですから・・・結構立派な数値です。


『２２９ｐｓ』は、ＲＣＺ（６ＭＴ）のものです。カタログ
馬力が２００ｐｓですから、これも大したもの。

ＲＣＺの２００ｐｓ版は、まず、カタログ馬力以上が
計測されると思います。


『１８２ｐｓ』は、現在の愛車であるアバルト５００で、
サブコン装着時のものです。

トルクが２９ｋｇｍあり、足回りがちょっと負けていて、
フルに踏み込むと・・・少し、怖い感じでしたね。


『１７１ｐｓ』は、アバルト５００の２回目での数値です。
サブコンは外し、ロム弄りなどもありません。

トルクは２７ｋｇｍに落ちたので・・・速く、確実に扱い
やすく、バランス感も良しです。カタログ馬力が１３５ｐｓ
なので、充分でしょう。


もう一台の愛機であるロードスターは、来年の1月
中旬に実施します・・・お楽しみに。