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窒素ガス・・充填しています。

効果がある、なし？いろいろ
言われますが、体感は余り
ないかなと思っています。

しかし、空気圧の管理におい
ては年間通じて比較的楽です。


GT-Rの２０１５カタログ読んでいまして、興味深い
文章がありました（GTーR・・毎年変更を加えるその
エネルギーの一部をZ、他車種にも分け与えたい）。

「・・・・・さらに、スポーツ走行時の内圧の変化を
抑制するために、窒素ガスを封入。経時抜けに
よる内圧低下も抑えられ、メンテナンス性も優
れている」＜P４６より抜粋＞

あの、日産のGT-R様のカタログに、しっかりと
表記されているのです。効果ありと。

今まで、いろいろとカタログを読んできましたが
窒素ガス効果ありと謳ったのはこれだけですね。

ようやく、何か、すっきりとした感じです。

OPでも選べる魅力的な
アイテム「レコモン」・・・。
さすがアバルトです。

上級グレードコンペには
標準装着で羨ましい。



OPカタログには２０００回転以上で５HP＆１．５ｋｇｍ
アップすると書かれております。

５９５ツーリスモもコンペも１６０ｐｓ＆２３，５ｋｇｍ。
コンペからレコモン外すと１５５ｐｓ＆２２．０ｋｇｍに
なってしまうのでしょうか？

それと・・・
本国装着でなく、PDIでもなくてディーラーでコンペに
マフラー装着するんですね。知らなかった。使わない
（使われない）マフラー達はその後どうなるのでしょうか。
きちんと本国に送り返すのでしょうか？

これも、疑問だったりします（環境負荷的に・・）。

アバルトには２つのエンジン
形式があります。

３１２A１と３１２A３

A1がMT車用の形式でA３は
ATM専用みたいですね。

素のアバルトはちょっとしたセッティングの違い？？で、
「１３５ｐｓ」と「１４０ｐｓ」版がありますね。


５９５が出る前のモデル、５００CにはA3の１４０ｐｓが載せ
られていました。私は少し重くなった車重をカバーする
ためのパワーアップだと思っていました。

今回追加された素のATM版には、その１４０ｐｓ版が載せ
られています。『たった５ｐｓ』なのですが、３０００回転から
上はMT版に比較して、少しだけ（カタログ値を信用すれば）
トルクが増えていると思います。


今回はMT車と同じ車重で５ｐｓアップ。ATM車とのお値打ち
の差は、この僅かですが５ｐｓパワーアップ代金も含まれて
いると考えれば嬉しいのではないでしょうか。

５９５コンペ（A1＆A3同士では・・）は、差は無しですから。


計算上では最高回転発生時５５００回転時
MT　３１２A1　１７．５７ｋｇｍ
AT　３１２A3　１８．２３ｋｇｍ

０．６６ｋｇｍですがMT仕様に比べて大目に発生しています。
（気持ち中～高回転域トルクの低下率が低いことになります）

メーカーの意図は・・・特に大きいものは無いのでしょう（笑）。
興味はあるので、今度試乗してみたいです。

アバルトクン。何ら不満らしい
不満はありません。満足。

でも・・

フィアット５００の１４００ｃｃの
本国仕様には設定のあった
６速マニュアルが何故、採用
されなかったのでしょうか？


コスト、クラッチ容量、車重が重くなるなど・・マイナス面は
あると思います。確かに。ターボなのでトルク充実だから？


２０００キロ走りまして、思ったことは２速はほんの少しだけ、
３速と４速はもうずつ少しギア比を低くして、５速は少し高め
まして４と５の間にもう一つポジションギアがあればナ・・・
ということです。

３速・４速の駆動力が上がってよりクロスして面白そうです。
６速化により、それほど期待できない５速め（５９５は余り試乗
していないので判りませんが）も実用価値はアップしそうです。

以前、所有していたターボカーも６速MT。３＆４速で楽しみ
５速で雰囲気的気分巡航。本当に省燃費高速で６速を使用
するという使い方で、その時は凄く満足感があったので。

アバルト５００。シフトフィール最高です（私には）。ゲトラーク
みたいに男らしく『ガチッ＆ゴリィ』と、していませんが、操作
節度感の良さが大好きです。MTオイルを換えてさらに満足。