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「どうぞ・・・」。

鍵を、渡されました。

ナンバー付いたばかり。
営業さんが１回乗った
だけです。

距離は全然伸びてません。


もちろん、『何処かで全開！です（笑）』


グロロロゲロゲロ・・・・

アイドリングだけで、もう叫んでうるさい（笑）。
右ハンドルでマニュアルモデルです。

ノーマルモードで。
１速へ入れて、発進します。

グロロロぉお、ブヒュうぅ～うぅおわーーー

あの、ノロノロ走りなんですけど。

「硬いな。サス、これは・・・」

うっと来ました。アバ太郎に慣れているから
もう、びっくりです。しかし、これは・・・５９５の
脚では無くて、６９５フェラーリからの移植です。

幹線道路に出て、ギアを繋いでいきます。

ブヒュ～！！ブロブロガオオオーーン。


勇ましいな。音がお尻の下から迫ってきます。
この「激」音に、やられてしまう方は多いかも。

マフラーでバリバリ造り込まれた音は私の好み
ではありませんが・・・（エンジン本体じゃないと）。


ノーマルモードでトルクが厚い。下から厚いです。
拍子抜けするほど扱いは大丈夫です。

ノーマルモードで、充分以上にスポーティでしょうか。
大きいタービンなので、上でも良く廻ります。高回転
においても、良く吸い込んでくれる感覚。


３速で踏みつけました。３０００回転回れば、ラグは
ほぼ感じません。ダイレクトにトルクを発揮。


ゴアルルググル～プシューブヒャ～ビュヒャーーー（笑）。
そう、このクルマは５９５コンペじゃないんですね。


６９５の中身をそのまま取り込んだ、言いかたは
良くありませんが、安価な６９５廉価版。

そう考えると５９５コンペとは別物なのでしょう。


気になる乗り心地もスピードを上げてくると
突き上げも「それほど」気にならなくなり、サベ
ルトのシートも意外とシート機能は、私には
ギリギリ我慢できそうです。

しかし、１台で家庭の車でこなすのは、奥さんや
お子さんからクレームが来るかもしれません。

軽自動車でも居住性の良いクルマがあり、
趣味の車として２台めを持つ。それが理想かも
しれません（難しいかな）。


１時間位試乗しました。もちろん一人で。


後半に、バイパスでスポーツスイッチを入れました。

カチッ！


ウガオ～ウガオ～～～～ン、ドピュシュア～～ン。

バリバリ叫びます。
こりゃ、ヤバイ。

久しぶりにハンドル取られますね。保持しないと。

あっという間にスピードは乗ってしまいます。
足回りが硬いのでボディ剛性が上がったようです。

車高は６９５フェラと同じですから（５９５マイナス１５ｍｍ）、
同じセッティングです。これ位やらないと、危ない。

車重が軽いので、１８０ｐｓ＆２５．５ｋｇｍが信じられない。
２００ｐｓ＆３０．０ｋｇｍあるんじゃね？・・そんな感じ。


これは、スーパースポーツの領域ですね。

日常からこの音と、特別な緊張感を絶えず強いられる
パワー感は、ある程度の経験をされた（積んだ）方でないと
能力を発揮するのは、きついかもしれません。


もう、年寄りの私には無理。

スゴイ車（マシン）だな・・・というのが感想（笑）。


＜考察＞
１
足回りは６９５トリフェラ。ブレーキの効きは素晴らしい。
ダイレクト感がいいかな。

２
右ハンドルのＭＴでも、左のフットスペースは確保されて
います。左に比較すれば全然きついですが、慣れればＯＫ。

３
サウンドが刺激的。ステン製なのだそうです。重低音爆弾。

４
タービンが大きいと言っても、ラグの大きさは余り気に
ならないです。それなりの扱いやすさ。ブースト針は、
ビュンビュン上がりますね。

５
緊張感をどうとらえるか。奥様を乗せる可能性があるの
ならば一緒に試乗しましょう（ウチの妻は喜ぶと思います）。

６
このクルマは日常的にＳスイッチを使うことは、余りない
のでは・・・と思います。


久しぶりに長文書いてスミマセン（・・・汗）。いつも？
５９５コンペ１８０ｐｓ。スパルタンな車は久しぶりですね。

クーペフィアット５気筒ターボプラス。
ガチガチに固めた足回りブレンボに２２０ｐｓ＆３１．０ｋｇｍ。
首都高速で楽しみましたが、のスポーツカー感覚に近い。


１３５＆１６０ｐｓのエンジンの良さが再認識させられた
試乗でもあります。各自のモチベーションで選択する。
どのアバルトを選んでも正解だと思われます。ただし、
アバルトはどのモデルにおいても、多少ですが・・・
珍しく、乗り手を選ぶ傾向はあるのかなと思います。


最後に
アバ太郎と比較して。心臓は１７０ｐｓ＆２７．０ｋｇｍ。
滑らかなサスと滑らかにナチュラルに吹け上がる
アバ太郎です。

動力性能は太刀打ちできませんが、狙う、用途も、
全然違う車なのです。住む世界が違う。

ＢＭＷで例えると、そう、・・・『Ｍ』と『アルピナ』です。


えっ、飛躍し過ぎ？大袈裟？それは、違う？

いや、でも、引きずるモノローグを「縮小化」すれば、
そんな表現も良しとできます。


Ｍ３を購入して６年乗り・・・Ｂ３を購入して６年乗りました。
語り、そのフィールを「例えて」表現する資格はあるかなと。

試乗しました。

ワークス、良いですね。
イイクルマです。

・・・「楽しい車」です。

残念ながら、試乗はAT
M車でしたが、街乗りを少しだけなので・・いいかな。


車内は雰囲気作りが良いです。妻と営業の
方が乗っても、「狭い～」という感じは、全然
ありませんでした。

ボディ剛性も充分かなと。サスペンションの
味付けは、もちろん硬めですが、何とかOK。

レカロシートのサポートが嬉しいです。この
軽の車内空間に大きなシートをよく詰め込み
ましたね。ペダルや着座配置合わせも上手い。

ちょろちょろと走りますが、良いクルマは、雰囲気
試乗でも良さは分かります。ゆっくりハンドルを
切りながら発進したり・・・。

シングルクラッチも、良く練り込んで組まれてい
いますが、RSがあるのでマニュアルのみでも
いいのかなとは思いました。


試乗車の平均燃費は、１２．８ｋｍ/lLでした。
条件考えますと、良いのでは。


以下は、セールスさんとのお話

「好評みたいですが、どういう方々が買われて
いますか？」

『昔、ワークス乗られていた方々、お歳ですが、
でも昔スポーツMTを乗られて、選ぶ方々。後、
２０代でもこれならMTで乗れると買う方がいます』

いいですね。若い子でも何とか買える、大事です。


「マツダ、スバル、スズキと３社は、お気に入りなの
ですが、最近特に、良いクルマを作りますね」

『ありがとうございます。新型を見に（イグニス）
来られる方々で、嬉しい限りです』

良いクルマを作り、ひたむきに頑張れば、応援
したくなります。魅力もあるし。スイスポやRS・・・。


さて、今回、ちょい試乗で少し思ったこと。

ハンドルはもう少し太くして、革の質感を上げたい。
ダンパーはカヤバのスポーツですが、OPでワン
グレード上げたもの（出来れば）を用意してほしい。


私が、手を加えるとしたら・・・
パーツが無ければ、どうしようもありませんが・・。

このクラスには難しいとは思いますが（コスト的に）、
ボディダンパーとリジカラ。これだけでスポーツ性を
維持したまま、恐ろしく上質なクルマになります。
ハンドリング＆乗り心地・・・。

出来れば、クロスバー（レインフォースメント）を前後、
そしてトランクエンドに入れると、剛性感がより出ると
思います。

今日は久々の試乗dayでした。本当に久々・・・ですね。

頑張って５台試乗しました。

目標は６台でしたが、ムリでした。短時間でも、実際に
乗って雰囲気を掴むコトは、大切だと思います（試乗記
だけでは・・・）。

＜２０８＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ピュアテックエンジン搭載。１１６０ｋｇのボディに
110ps＆２０．９ｋｇｍと十分な値です。

モリモリ湧き出るパワー感＆トルク感です。サスの
設定も意外にスポーティな感触で、踏み込むと・・・
かなりの速さを標準モデルで維持できます。

シートも「柔い！」と思ったのですが、乗っているうち
に、体にどんどん馴染んで「違うな」と思いました。

RCZのTHP１５６もそうですが、DレンジでSモードON。
これで、あらゆるシーンで満足いく走りを堪能可能。

『気になる点』は２つ。

ATが３０８ほど滑らかに繋がっていかない（極低速）。
そして、３０８のエンジンに比べてやや雑味があった。

＜ゴルフGTI＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ディーラー、がらがらでした。さすがに可哀想な気が
しました。営業さんや車たちに罪はありませんよね。

GTI。MTは無いけど、試乗車があるとのこと。電子
制御サス付きのもので、殆どの方はこのOPを選択
するとのことです（かっこいいアルミがセットになる）。

硬めでパリッとした標準布シート。このシートに文句を
付ける方はいませんよね。走り出して低速で走って
いても、優等生ぶりは発揮されています。

サスのいなしとボディの硬さがどのシーンでもマッチ
しています。ボディが軽やかに感じます。

ここの営業所のいいところは、走りを短時間で味わ
えるいい試乗コースを設定しているところ。こういう
ところは大切ですね。

スポーツモードで走ると、安全かつ気持ち良い加速
感が味わえます。滑らかに跳ばす（踏める）と・・。

『気になる点』は３つ。

デフォルトは標準サスの方にしてほしい・・・。
マニュアルシフトで果たして楽しめるのか・・？
モデルチェンジが早そうという噂が。

＜2シリーズアクティヴツアラー＞・・・・・・・・・・・・・・・・
馬鹿にしていた2シリーズFFです。すみませんです。
最初にあやまっておきます。

ベースシャーシのミニとは、チューンが違う気が
しました。メーカーもかなり気を遣って計画したの
でしょう。かなりスポーティでした。

ハンドルもクイックかつスポーティ。１．５Lの3気筒
ターボも新型ミニよりも滑らかさを感じた（気のせい？）。
ただ、エンジン音＆振動感は少々ゴロゴロしています。

国産でSUVやミニバンを愛用していた方には嬉しい
モデルなのでは。一言、BMWがFFを造った、と。

『気になる点』は４つ

強く踏み込むとトルクステアを感じる（仕方ない）
後席は座面＆シートがあまりにも狭い（Xを乗れと・・）
スタイルは、BMWイメージでは今一つ（これは私見）
スロットルレスポンスは国産のような設定（即反傾向）。

＜５００X＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ついに乗りました。５００X。乗るまいと（笑）思って
いましたが・・・乗りました。大きさはジュリエッタと
同じくらいなのですね。

乗り心地はマルチリンクでしなやかなジュリエッタが
絶対にいいです。全てに上質。じゃ、だめかと言えば
そんなことはありません。普通です（少し上）。５００
よりは、当たり前ですが当然良いですよ。

２１８iのようにステアリング＆サス設定はスポーティ
に振っている感じです。走り来むと味（ダシ）のような
ものが醸し出されるかも。革シートは気持ちよかった
です（硬さと造り込みとデザイン）。

動力性能も車重に対して十分かなと。走行性能確保は
きちんと出来ています。物足りなくなる方は１７０ｐｓを。

『気になる点』は３つ。

乗り降りがややしずらいSUV。お年寄りには優しくない。
マルチエアーターボはちょっと色気ない音色かな。
私はナビはいりませんが、別設置で小さい簡易版でした。

＜ジャガーXE＞・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
２Lバージョンでした。新しいDセグメントのジャガーです。

２Lのターボエンジン。滑らかで４気筒には思えない・・・。
とにかく滑らかで気持ち良い。頭の良いATがどんどん
ステップを繋いでいきます。加速もシュール感が。

ワルツをダンスを踊るようなハンドリング。なかなかこう
いうことはできないのです。過去、それが出来た車は
少ないです。B3が思いつきますね。

十分なボディ剛性に包まれて、キャビンも巌の中に
包まれている感じ。あの「ネコ足は」標準装着でした・・。

「他と同じことをやっていては、成功しません。是非、
実際ステアリングを握って比べてほしい」と、自信あり
気にセールス氏は加語りはじめました。普通に走って
１０ｋｍ/Lは楽にいくそうです。

「ここで一気に踏めます」
「ここで荒れた路面の乗りこなし感を味わって下さい」

今は５５％残価特別保証（但しジャガーに強制乗り換え）
設定のローンで購入される方が多いと。台数伸びそう。

そう考えると、地元のVWとジャガーディーラーには、車に
拘っている（引き出しを短時間で見てもらう）カーガイの
方がいるのかナ・・と、感心しました。

『気になる点』は３つ。

車幅が１８００を大幅に超える。慣れずに意識させられ
ました。立体パレットにはきついかも。
結構魅力的なOPが多いこと。
今日乗ったのは２４０ｐｓ版。２００ｐｓ版はどうなのか・・。


いや、
疲れました。

試乗したのは、勢いで（午前３車/午後２車）試乗
したので・・。

疲れたのは、
文章で起こしたら・・こんなに長くなってしまったコト。


最後まで読まれた皆さんには・・お疲れさまを・・。

・・・車の試乗をして
みようと思います。

最近は、余りディー
ラーには出掛けなく
なりました。

歳なのでしょうか。



「そうだよ！」
と、横から・・byアバ太郎。

うぬぬ・・アバ太郎め、相変わらず。
でも、事実か（笑）。

アバ太郎、生意気です。

ドアに食べられてしまうコトあり（５００
乗りの方は経験ありますよね・笑）。

今日、久しぶりに挟まれた。


あっ、「試乗」のお話でした。

ダイレクトメールは、相変わらずいろいろと
来ているので、その中からモチベーションで
行ってみます。


何（何処）に、しようか・・・。

Ｖ４０試乗しました。

ディーゼル乗ろうと思って
いました。しかし、ダウン
サイジング新エンジンの
Ｔ３をチェックしました。

１５００ｃｃであえて４気筒。
スムーズネスを狙ったのですね。

ストロークだけショート設計にしたので、クランク
新設はお金がかかりますが、ある意味いい選択
だと思います（吹け上がりに関係）。今時の設計で
７０．９ｍｍは珍しいですね。


１５２ｐｓ＆２５．５ｋｇｍ（ＴＨＰ１５６と同じ感じです）の
能力は、１．５ｔ弱のボディを軽々とスタートさせます。
かなり下からトルクがでるので、楽に滑らかに発信可。


ステアリングが適度に重くて気持ちいい。
各部操作感が本当に自然（人間工学追及）。
シートの出来の良さ。大き目のＤセグなみの心地よさ。
足回りが硬めでスポーティ。これでも柔らかくしたと・・？
ハンドリングもいやなイナーシャとかほぼない。
燃費も高速では相当良い。
キャビン質感が標準以上でプレミアムを名乗れる。
自動追随装置（アクセルとブレーキ調節）に時代を感じる。
色によってスタイリングが大きく変わる気もします（ｂｙ妻）。


４３７０×１８００（２６４５）
幅が１７８０あたりだと、本当は国内では使いやすいかなと、
思いますが、全体的には（長さが）小ぶりな体躯で良いかも。


１７インチですが乗り心地は、少し硬めでいい感じ（重心が
低く感じる）。やはり、マルチリンクはいいですね（トーション
ビームの３０８の出来は、脅威ですが・・）。


次回はディーゼルに乗ってみたい。
何か、トルクが凄いことになっているとか。・・楽しみです。