rsa500のブログ一覧

この画像で
目が留まりました。

バイクを知らなくても・・
１００人中1００人の方が
カッコイイというのでは？

カッコイイものに理由は
ないような気がします。


直感で「優れている」と思わせるデザインは
あります。偶然に生まれることはあります。

例えばプジョーＲＣＺ。


でも、連綿とした流れの中で、いつも変わらずに
『異彩、異才、偉才』・・を放つモノが存在します。




ポルシェ９１１。

必ず、振り返ってしまうのが『９１１』です。
眺めているだけで終わりそうですが。

いや、カッコイイ・・・。

今日は、妻の買い物等に
付き合う日です。

アバ太郎も大活躍。

車関連。


まずは、マツダディーラーへ。

注文しておいた「マツダスピード」のエンブレムを
引き取りに行きました。

カタログでの画像は大変ベタなものです（笑）が、
実際、実物を見てみますと、超カッコイイ。リアル
カーボン製です。

何処に貼ろうか・・・考え中。


次は、
近くのタイヤショップへ。ここはロードスター関連に
力を入れているショップさんなのです。

ＮＢがピット作業をしていました。



マツダチューニング関連商品棚が多くありまして、
感心しました（アイテム多し）。

店長さんにオイルの質問をした後、星子の為に
逸品のＦ－１を購入。４０００キロ以上走ったので・・・
お腹を綺麗にします。



添加剤の必要性を、最近は感じません。それは
Ｖ－パワーを使用しているから。このガソリンは
本当にフィーリングが良い。使うほどに実感。

出光とは合併しないでほしい。


最後は
久しぶりにプジョーディーラーへ行きました。
当時の担当さんとお話しました。担当さんもお店も
雰囲気は変わっていません。

ＲＣＺが整備で入庫していると「あのクルマが欲しい」
「１０００万くらいするの？」など、今になっても事情を
知らない方から、質問を受けるそうです。

短い期間ですが、ＲＣＺは特別な存在だったようです。

一日試乗プログラムに申し込みまして
３０８ＧＴ（ディーゼルスポーツ１８０ｐｓ＆４０．８ｋｇｍ）
２Ｌターボに1日たっぷり試乗することになりました。

嬉しすぎる。



素敵なグラスも戴きました。センスが良いです。

「ＣＸ－３」

テコ入れでガソリンエンジン
モデルが投入されました。

ＣＸ－５と同じ、レギュラー
仕様のエンジンです。

都市型コミューターとして
小型ＳＵＶとして完璧なＣＸ－３。


今度は、お兄さんのＣＸ－５と比較して悩む方も
いるとは思います。試乗してみたいですね。

キビキビと廻り、スムージーなトルク感が魅力。


「アバ太郎」



ずっと雨天で汚れっぱなし。可愛そうですが、
本日は晴れました。帰りに洗車をしてもらい
ました。

・・・気持ちが良さそうです。


「特性ＳＥＶクリップ」



アバ太郎には装着していますが、星子には
未装着でした。

この製品は、カーグッズマガジンの過去の
付録。通常タイプはオレンジ色です。


入手したモノは、特別製（何処かの販売店
とのコラボ？）のブラックタイプ。

ロードスターの内装にぴったりです。身体が
楽になるアイテム（私や妻には効果あり）。

昔、マツダがセンチュリーや
プレジデントに対抗すべく
大型車を販売しました。

ロードぺーサー

右ハンドル国のオーストラリア
からＧＭホールデンの車を
輸入。そして、１３Ｂロータリー
を移植して販売。

短い生産期間だったと言われます。３～4年くらい？
結果は失敗でした。


１２４スパイダーのハンドルを握ってふとロード
ペーサーを思い出したのです。

今回のフィアット社との合弁事業は失敗ではないと
思います。


フィアットは世界的名車と言えるロードスターとの
合同プロジェクトの中で、ＦＲオープンのあり方を
ある意味、直接触れることで学べた。


マツダは、限られたコンポーネンツの中で、自由度を
増したフィアットのデザインの造型力を見せつけられた。

マルチエアーを搭載。ターボ付きダウンサイズの
実例も垣間見れた。

しかも、欧州メーカーが考える、足回りの味付けの
方策も学べた。


「同じビルシュタインでこうも違うのか・・」
ハンドルを握って関心もしました。もちろんバネも
違いますが。嗜好、指向、施行、志向、思考・・・。

これらの文字が連打出来る位、違う。

イタ車を乗り継いでいるので、スパイダーの乗り味は
好きです。理解できます。乗り味の密度感は高い。


しかし、私はロードスターＲＳのダイレクトな操縦感覚、
軽量スポーツのサス設定の、実直な味付けに久々の
新鮮さを覚えました。



最初の自分の愛機は
セリカＸＸ2000ＧＴツインカム２４。

トヨタがロータスに、ＤＯＨＣ24バルブ搭載２０００ＧＴ用に、
足回りのチューニングを依頼しました。

前を柔らかくして後ろを固める。スタビは、少し細めに
設定する。当時のトヨタの技術者たちは、その設定に
理解ができなくて首をかしげたそうです。


この味付け（ほんの一部の香り）は、ずっと後になって
『ある外車』を所有した時に・・・私は、気付きました。

そのクルマは、アルピナＢ３３．３クーペ。

いや、かなり前から噂が
ありましたが、ベンツに
直6が復活（SクラスMC）。

ストレートシックス

でも、あのフィール優先の
直6のイメージではなくて
設計の効率からきている。

BMWの３・４・６気筒作戦と
同じ（ベンツは3気筒は否定）。

ベンツのV6は直6に置き換えられるのでしょう。
V８ツインターボは、上階級モデルとして残る。

仕事場のC１８０。車軸からAピラーまでが長い。
『エンジンルームがでかい。マイチェンで直6を
納めるのか・・？』いつも上から眺めてました。


同一ボア×ストローク

ターボ、ツインターボ、そして電動スーパー
チャージャーを補器として選択。

いや、クルマ好きで生きてきまして、ついに
こういう時代が来たのかと思い知らされます。

電気自動車やハイブリッドには興味は余り
無いけれど。

内燃機関の『最後の美しいあがき』には・・・
魂を揺さぶられる。


マツダも、ここは直６作ってFRどうですか？
スカイアクティヴ・ストレートシックス・NA３L

いや、まずは、NEWロータリーエンジンが大切。
ちょっと無理そうですね・・・

ジャガーの噂は、ありますね。