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ギュギュギュッ

「ドウン！！」

エンジンキーをひねり・・

仕事が終わり・・・
アバ太郎に乗り込みます。


クラッチ切って、1速へ。そろそろと道路へ。

疲れていても、アバルト５００だから気になりません。
嫌な事も頭の外へ瞬時に置き去りだ。

後は、アバ太郎との対話が待つのみ。
毎日・・・日常。楽しいし嬉しい。

これから渋滞が待っているかもしれないのに。


今どきの工業製品としては「精緻」なんて言葉は、ほど遠いかも。
しかし、官能度、ワクワク度は１００点満点です。


モチベーションアップ装置「標準装備（笑）」！

３０ｋｍ/ｈぐらいの低速でも楽しい。路面をなぞるだけで。
アバルト５００を所有した人でなければ、分からない世界。


ひとたび、
Sスイッチを押せば、１１１０ｋｇの車体を２７．０ｋｇｍのトルクで寧猛な加速感。

でも、全然、Sスイッチ、最近使用していない（必要ないから）。


・・・いつもありがとう、アバ太郎。

アバルトのパンフレット
頂きました。

カタログはまだなし。
暫くないでしょう。

パンフを眺めていますと
横から妻が・・チラミして
きました。


「アバルトのオープンカーだね」

そうだよ・・・と。

「どれくらいの大きさなの？」

う～ん、全長は、４ｍ強位って言っても分からないか・・・

「エンジンは？」

マルチエアー１．４Ｌで、ジュリエッタのものと同じだよ。
ターボエンジンで１７０馬力だ。

「値段はいくらくらいなの？高いの？」

ＭＴで３９０万弱だけど、値段は頑張ったと思うよ・・・
ちなみに左ハンドルはないよ。




実は、ね。
このクルマと（・・・基本は）同じなんだよ。

比較用に持っていたロードスターのカタログを妻に見せました。

「うそぉおっ！」

妻は、一部車種（外車中心）ですが、少しは詳しい方です。
しかし、
一般的ピーポーからすると、このような残念な反応です・・・（笑）。





ちなみに、どっちが、好み？
と聞くと、








「マツダのロードスターだね。（デザインが）かっこいいから」


・・・だそうです。
あくまでも、妻目線ですよ（念のため）。

アバルトの主要諸元。

興味深く眺めました。
色は４色。

赤・白・青・パール
内装は赤が好み？

ヘッドライトはハロゲン！


でも、右側ですが、６ＭＴが選べて良いですね。
ロードスターは当たり前ですがペダル配置ＯＫ。
３８８万強で装備はほぼフルでブレンボ付き。

でも、マツダのＯＰカタログを見ますと、いろいろと
選べますので、共通アイテムは装着できるかも。


４０６０×１７４０（２３１０ｍｍＨＢ）
オーバーハングは結構大きいですね。別の
車にも見えますね。

私は、ＮＤの方が好みです。エンジン含めて・・・。


車重は１１３０ｋｇ（ＭＴ）ですが、１７０ｐｓ＆２５．５ｋｇｍ
ありますので、軽量です。５９５とほぼ変わらない。

例のスポーツ切り替えスイッチがあるので、２モード
設定です（ステアリング、スロットル、シフト設定＝ＡＴ）。

今は１７０ｐｓのマルチエアーですが、アバルトなので
将来的にパワーがよりあるエンジンが積まれるかも？

全国のほとんどフィアットの
ディーラーでも、アバルトが
購入できるようになりました。

２００９年から限られたディー
ラーでのみ購入できたのが
第一世代？

その後、５９５など、大幅に
ラインナップが拡充して、
ディーラー拠点も増えた時点で購入した（私達）
少し前まであたりが第二世代？


そして、全国展開＆いずれくるマイチェン
後（商売が上手い）あたりが第三世代？・・・で、
いよいよ、末期モードに突入・・・かな。

まだ、エンジンのアップデートはありそうですが。


でも、新５００が誕生して９年経過。アバルトが
デビューして８年。デザインは、本当に古さを
感じさせないですね（今でも注目度は高い）。

デザイン「性能」の「耐久性」が高い好例。


中身は・・・ですが、それも「味」ですよね。
手持ちのコンポーネンツを上手く組み合わせて
センスをスパイスにチューニングを加えた。

洗礼された今どきのエンジンよりも、少し『・・・な』
ジェットが微妙な塩梅で良い感じなのかも（笑）。


そうそう、商売上手なら・・・

アバルトにとってパンダは良い素材なのでは？
１４５ｐｓでＡＴＭ＆ＭＴ。エアロ巻き。専用ホイール
＆１９５－４５－１６タイヤ。専用サス＆インテリア。

家族持っているお父さんには嬉しいと思われます。
価格も安く提供できそうですし。

『ふ～ん』

『アバ太郎の後輩は、
こんな風になっちゃう
のか・・・』

本国のＨＰでは５９５
に統一されたモデル。


ノーマル５９５のアップ画像を拝見。フロント
下部のブラック網網クンが「ＡＢＡＲＴＨ」と
レタリングされています。


エンジン性能に興味を持ちました。

１３５ｐｓ／５５００ｒｐｍ
２１．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ
　　　↓　　　↓
１４５ｐｓ／５５００ｒｐｍ
２１．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ


ＥＣＵチューンで多少、低中速域もトルクを
弄っているのでしょう（多分）。

しかし、１０ｐｓの差は、高回転域で発揮。

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１３５ｐｓ（旧）版は、５５００ｒｐｍで「１７．５７ｋｇｍ」
１４５ｐｓ（新）版は、５５００ｒｐｍで「１８．８７ｋｇｍ」

最高出力発生回転数での軸トルク値。
その差は、「１．３ｋｇｍ！」。

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僅かな数値差ですが、感じ取れることでしょう。
１４５ｐｓでも「ある意味」充分でしょう。



もう一つ・・・興味を持ったこと。

エンジンＤＡＴＡページで、ツーリスモも５ｐｓアップを
確認しました。トルク値と発生回転数は従来と同じ。

・・・タービンは『ギャレットＧＴタービン』。

新コンペ１８０ｐｓと、ビポストと同じタイプのタービン？
記載ミス？（良くあります・笑）。

さもなければ、正しいのであれば・・・。

僅か「５ｐｓアップの１６５ｐｓ」ですが・・もしかしたら、この
ツーリスモも味付けは、変わっているのかもしれません。