rsa500のブログ一覧

動画などをみていて・・・

綺麗なエンジン音のクルマは
滑らかな挙動で、かつ速そう。

速くなくても（数値的に）、運転
していて気持ちよさ、モチベー
ションに繋がります。

マフラーの音じゃダメなんです。


エンジンサウンド、カムカバー奥の・・・前方から
聞こえてくる、吸気音そしてメカニカルサウンドの
ハーモニーが大切かなと、個人的に思います。


歴代愛車のエンジンサウンドが良かった３台。


第３位
「アルファロメオ１４５ツインスパーク」

アルファロメオ１４５の結晶塗装のシルバーカムカバー。

そこから聞こえる、聴こえる、むせび泣くような官能的な
バイクのようなサウンド。速度に関係無くてもワクワク
できました。高回転まで廻すと。前期型ツインスパーク！


第２位
「ＢＭＷＥ３６Ｍ３Ｂ（Ｓ５０Ｂ３０）」

６連スロットル。ショートストローク。狭いパワーバンド。

踏み込めば熱い息吹が。体全体にサウンドの洪水が
バシバシ入ってくる。素敵です。見事なエンジンでした。

ただ、ストックで２８６ｐｓあったとは信じられない・・・。


第１位は・・・
「セリカＸＸ２０００ＧＴツインカム２４」

１Ｇ－ＧＴＥＵ。グロスで１６０ｐｓ（今の表示で１４０ｐｓ）。

しかし、軽い車体（１２１０ｋｇ）と相まって、ストレートに
『カァーン』と響き渡る気持ちよさは、今のエンジンには
ない。スポーツＮＡエンジンもほとんど消滅。

大したことは無い数値。でも気持ちよさは最高でした。
何で急いで１Ｇ－ＧＴに乗り換えてしまったのか・・・。



次点
「９８７ボクスター２．７・２４５ｐｓ」

何と、Ｐ様がここにとは。誠に失礼しました。トンネルに
入る時は嬉しかったです。『オープン』の時は。これは、
オーナーの方は分かります（笑）。

５５００回転以上回せば・・・もう、失神寸前！

新しいターボエンジンはこれ以上、気持ちよいのか・・？

かっての愛車のRCZクン。

「RCZクン」

そう、妻はそう、いつも
呼んでいました。

アバ太郎に次いで、可愛
がっていました。

その次はZ３２。「Zクン」。
ちなみにS13は「シルちゃん」。


全然カテゴリーの違う車なのに・・・VSなんて、ありえ
ませんが、まあ、私の愛機同士の比較なので、お付き
合い下さい。

RCZはもうすぐフェードアウトしてしまうモデルです（本当に残念すぎる）。
まさに、一世風靡したので、クルマ好きの方は知っていますね。


３モデルあります。

THP１５６
右ハンドル６AT。ややスペシャリティ的スポーツ。
バランスのとれた侮れないモデル。ATは優秀でSスイッチ
ONで、いとも簡単に信号から先頭に立つことが出来ます。

THP２００
左ハンドル６MT。FFスポーツ。
やや玄人好みのスポーツカーです。クルージング以外、
中高速ワインディングで凄く足の能力を発揮します。

THP２７０
左ハンドル６MT。FFスーパースポーツ。
えっ、SS？と思うかもしれませんが、１．６Lで２７０ｐｓ。
サスも入念に仕上げたことを考えれば評価に値します。


私の愛機だったRCZクン。
THP２００でした。

５点満点

　　　　　　燃費　最高速　扱いやすさ　エンジン滑らかさ　スタイル　内装　サス　個性的
RCZ　　　　５　　　　４　　　　　２　　　　　　５　　　　　　　　　　５　　　　　４　　　　４　　５
アバ太郎　５　　 　 ３　　　　　５　　　　　　３　　　　　　　　　　４　　　　　２　　　　５　　５

ううっ、やはり、全然無理があります。何かが違う。
アバルト乗りの方、RCZ乗りの方・・・すみません。

でも、オーナーなりに考え抜いた結果であります。


参考に
RCZの一般燃費は６速を使用しないで１２．５ｋｍ/L
アバ太郎は５速全て使用して余り踏まないと１４ｋｍ/L

最高速は、夢の中で・・・
RCZふあゆ
アバ太郎ふふふ（ギア比限界）

双方とも『唯一無二』の存在。代わりは無いコトですね。

タフだな。このエンジン。

どんな時にそう感じる
でしょうか。

本気で走る事は・・もう
忘れてしまいましたネ。


断片の記憶と体感で思い起こせば・・
連続的な「高負荷」状態のトキ。

なかなかタレなくて感動したエンジンベスト３。


第３位
「ボクスター２．７」

９８７の前期第２世代（バリオカムプラス）。
２４５ｐｓ＆２７．８ｋｇｍ。

しかし、ポルシェのエンジンはエントリー
でも手を抜いていないのは嬉しかったです。

スポーツカーのエンジン。咆哮。そしてタフ。


第２位
「Ｍ３Ｂ　３．０」

鋳鉄ブロック。

大事かなと思います。強さを感じますね。
回した時も。全方位的に耐性が強い。油温を
見ていると時折怖くなるトキもありましたが、
Ｍ設計のエンジンは・・伊達では無いと感じた
時、そして、感動はあり。


第１位
「Ｅ４６　Ｂ３－３．３＆Ｂ１０－３．３」

チューニング。
調律。
魂と説法を吹き込んだ。

アルピナの今はもう、知りませんが、ＮＡの
エンジン群は一つの輝きを見せたと。

Ｅ３６－３３０ｉとあだ名を付けられた対米輸出用
Ｍ３エンジン。２４０＆２４５ｐｓ。

ブロックを利用しまして排気量も３．３Ｌへスープ
アップ。ＮＡで４０ｐｓ向上させるのは至難の業。

しかも、トレードするものは何もない。心をもらう。
真に真摯にチューニングされた内燃機関の塊を。
最高の状態を常に維持することは・・・途方もない
労力とお金が引き換えなのですが。

矢の様に疾走する。７シリーズのようでした。
安定感。最高状態の疾走が連続可能でした。

オイルや補正品等のおかげもあるのですが。
羽の生えたかのような見事なエンジンでした。

歴代シリーズ最終回です。

本当にいろいろなクルマに
乗っていました（呆れるほど）。

当時は面白くてしょうがない
ときもありましたが、最近は
その熱も冷めました。歳を
とってしまった事もあります。


選択したアバルトを最後まで可愛がってあげたい。
かなりイイクルマに（自分にとって）仕上がってきた
からです。今は、体躯が小さい方が楽しいです。

さて、歴代愛車のエンジンベスト３。
３つに絞り切れません。・・・無理。

今回は５つにしました。ベスト５（笑）
最後にNA大賞とターボ大賞を特別にピックアップ。


「第５位」
セリカXXツインカム２４。１G-GEU。この２４バルブ。
今でも覚えています。かん高いエンジンサウンドが
高回転になるほど響きます。突き抜ける感覚です。
１６０ｐｓグロスですが、７０００回転強まで伸びる回
転感が素晴らしく、燃費も良い。MTでこそ生きる。

「第４位」
アルファロメオ１４５。旧ツインスパーク１６バルヴ。
３０００回転からの咆哮。このエンジンは、気軽に
ストリートでアルファサウンドを楽しめたのでした。
トルクもパワーも大したことないですけど、そんな
事は全然問題では無い。血が騒ぐエンジン。

「第３位」
BMW・M3B。S50。最高のフィールのNAスポーツ
直６は？と聞かれましたら、このクルマがあがると
思います。M50ベースですが殆ど作り直し。６連
スロットルを所有愛車の中で味わえたのは貴重
なコトだったなぁと、思います。

「第２位」
ポルシェボクスター２．７L（９８７後期）２４５ｐｓ。
オープンにしましてトンネルを５０００回転以上で
駆け抜ける時『失神しそうな快音が待っています』
（失神したらヤバイ・笑）。スポーツクロノ＆PASMで
楽しむボクサーエンジン。ボクスターでも充分です。

「第１位」
全て手組。一台一台丁寧に仕上げるNAチューンド。
排気量アップ。専用ピストン＆クランク。製品バランス
調整。ポート研磨。ECUチューン。カムプロフィールの
変更。専用吸気システム。専用排気システム・・・。
オーナーの為にチューニングを。魔法の絨毯に乗る
羽の生えた感覚。乗った瞬間驚異の世界へ。それは
BMWでは無い、アルピナB3３．３（E4/６）での体感。

おまけ
『NA大賞』
アルピナB3３．３のエンジン！
芸術的なエンジンです。そのフィーリングを維持して
いくのも大変なのですが。トルク特性が素晴らしい。
絶対グランドツーリング向き。サーキットにはMで。

『ターボ大賞』
RCZのTHP２００。
このツインスクロールターボと繊細なセッティング、
MT専用のスポーツエンジンは、NA感覚でミニとは
味付けが全く異なる。燃費も良いしトルク特性及び
高回転域でのパワー感も充分。好フィーリング感覚。
スクランブルブースト設定はターボカーの基本では。

画像は９８７ボクスターの
エンジン性能曲線図。

昔はこのような２コブラクダ
状のトルクカーブが普通
でしたね。

今は燃費志向なので台形
フラットトルク型が主流です。


効率やトルクの立ちあがり感覚はいいのですが、
回しきった楽しみは、少ないと思います。時代的
にも無理でしょうか。

でも、ポルシェのエンジン性能曲線図は直噴でも
相変わらずの２コブ状なのです。メーカーの意向
なのでしょうか？ちなみに私の愛車はバリオカム
プラス機構を装着した９８７後期モデルだったので
画像数値に+５ｐｓ＆０、３ｋｇｍ分UP。


カタログ値・歴代愛車の最高速ベスト３

「第３位」
BMW　M3B　２８６ｐｓ　
カタログでは２５０ｋｍ/h
リミッターが２５０キロでかかる設定です。２２０キロ
以降は、加速が鈍り・・ようやく達成という『噂』が。

「第２位」
ポルシェ　ボクスター　２．７Ｌ　２４５ｐｓ
カタログでは２５８ｋｍ／ｈ。標準はＶＷ製の５速ＭＴ
ですが、私はＯＰでゲトラーク６速ＭＴを選択したので
２６０ｋｍ／ｈ表示です（ギア比の関係）。クロスレシオ
の効果は大きく、ほぼカタログ値を達成という『噂』が。
本当でしたら（笑）『２４５ｐｓ』ですから、凄いと思います。

「第１位」
ＢＭＷアルピナＢ３　３，３クーペ　２８５ｐｓ
カタログ値２６７ｋｍ／ｈ・・クーペは１ｋｍ／ｈだけ速い。
ＭＴは６速。ゲトラークＴＹＰＥ２２６。流線型の美しい
クーペボディを超高速まで伸びやかに引っ張る感覚。
３シリーズですけど、まるで７シリーズの安定感です。
『噂』だとメーターで、ほぼカタログ値まで出たらしい。


最高速度に影響するもの
最高出力　最大トルク　空力性能　前面投影面積　
ギア比　サスペンション（直進安定性）・・など。

やはり、高回転域でのトルク値が大きいと思いますね。
明日で歴代シリーズ最終回！

「テーマはエンジン」ですね・・やはり(笑）