rsa500のブログ一覧

アバ太郎、最初の車検
となりました。

ディーラーへ1週間ほど
入庫となりました。

今までで
『！と』、思ったコト。


「バッテリー突然死」

いきなりきますので・・・注意のしようがないのですね。

朝元気で、帰りに「・・・・」のパターンでしたね（１４５と
１４７の時は）。アバ太郎は昨夜元気で朝「・・・」でした。
一台体制の時だったので「うわっ来たか！」でした。

1か月前にはバッテリー診断は受けていたのに（OK
という結果＆特に問題なし・・・と）。


車検までは持たないような気もします。、２年あたりで
予防策として、できれば交換してしまった方が、良いの
かもしれません（通勤で使用しているとパニックに・・・）。

「バックドア半ドア警告たまに点灯」

今、まさにこれです。たま～に、点灯します。困る。
原因はいくつか考えられますので、徹底究明を・・。

「エンジンチェックランプ」

O2センサー不具合。接点不良を改善対策で復活。

などなどです。


新しい５００（妻は新おもちちゃんと呼びます）が
アバ太郎の代わりにやってきました。ATMは大部
良くなっていました。

オートマモードがストレス無く使えます！

アバ太郎。

一週間経過したけど
何の連絡もない。

大丈夫なのか？

代車のフィアット５００、
おもちちゃん（５００太郎）は
頑張っています。

ＡＴＭは初期型よりもスムーズ
ですが、１速、２速では判断迷う
ところありで、ワナワナします。


パドルが装備されてなければ、ＡＴモードで走ります。

１速から早めに２速へ送るか、そのまま『うぃ～んんって』
引っ張りまくるか・・・。

これもオーナーの癖も学習するのでしょうか。

アバ太郎は交差点で低速で左右折する時は１速に落と
します。渋滞発進、微速走行でも、半クラ使用しないで
１速に落とすので「違和感は」そんなにはありませんが。


シートカラーがグレイで明るいので、広く感じるのは
良いですね。そして、（改良型は）座面も広くて、座り
心地が大変良いと思います。

サス設定も良いし（エンジンに勝る）、軽快感はアバ太郎
と通じるものはあります。


でも、やはりマニュアルがいいな。

マニュアルシフトがいい。アバ太郎・・・早く帰って来い。

新しい、マイチェン後
追加のＳです。

遅れても日本でも発売
してほしいですね。

マイチェン後のアバルト
ベースモデルは１４５ｐｓ
になるのでしょう。


そうなると、間のスペースを埋めるためにも
ツインエアーの「高性能１０５ｐｓを」導入して
ほしいですね。１７インチも履けるらしい・・。

最高速は１８８ｋｍ／ｈ
０→１００ｋｍ／ｈは１０．０ｓｅｃ

充分ですね。

以前、代車で高速を走った時、メーターで結構
な領域まで、５００ｓが、少しずつ伸びていった
のには驚きました。


正面から見た姿は、アバ太郎の弟分に見えるような（笑）。
『カッコ可愛い』は、５００Ｓに伝承されるのかな？

「５００太郎」

チンクの事を妻はそう
呼びます。

アバ太郎と同じように
可愛い。そう思っての
ニックネームです。


新、チンク試乗しました。ツインエアーです。

サウンドはあの独特の音です。気持ち静かに
なったのでしょうか。


感想を並べてみます。

１
オーディオパネルと各部の小変更（ＰＷスイッチ、
グローブボックス、センターコンソールなど）は、
自然な流れで変更されていて違和感は無し。

試乗車には、自分が付けたスピーカーリングと
シートサイドエンブレムが装着されていました。
２
スタイリングも大きな変更はありません。この
お顔も、新規のお客さんには受け入れられる
ための必要変更でしょう。
３
足回りは変わったと思います。トーションビーム
設計のリヤのバタ付きというか、雑味感はあまり
感じ無くなっています。滑らかですね。

ボディ剛性も何処か手を入れたかもしれませんが、
明確に違う感じはないような・・・。
４
誰でも分かるのが、シフト（つなぎ）感の向上です。
ロボットまかせでも、相当上手くギクシャクを減らして
繋いでいきます。マニュアルシフト時も同じ。
５
エコモードが使えるようになりました。坂でなければ
通常走行で使用できます。燃費も向上するでしょう。
６
アクセルを踏み込めば、即、瞬間燃費は一ケタに。
戻しつつの低速走行では、直ぐに燃焼効率は上がり
ます。アクセルを抜けば即、５０ｋｍ／Ｌに。試乗車
総合燃費は１２．５ｋｍ／Ｌでした。悪くないです。
７
エンジンのフィーリングはマッピングも弄ったの
かもしれませんが、分かりません。ただ、各部、
操作感も含め、一つ上質感が上がった気がします。


スポーティだけど（その割に）柔らかめの足回りの
アバ太郎と思っていましたが、自分の愛車に乗り
換えますと「うん、硬いかな・・？」と、意識しました。

すぐに慣れましたが、アバルト１６インチ、１７インチ、
そしてチンクの１５インチ。それぞれの足回りの設定
方向は、全然別物で、面白いものだと再認識です。


ちなみに、新５００、上級モデルのルアｰｼﾞｭがタマ
不足で泣きそうだそうです。旬なのに可愛そうです。

ジュリエッタがここに来て、少し動きが出てきたそう
です。６年経ってようやく良さが理解されたのでしょう。

もしかしたら・・なのですが、将来はフィアットの全店で
アバルトが購入できるようになるかもです。

チンクのＳがカタログに
無かったので、気にして
いたのですが、無事に
デビューしたようです。

ＭＴでツインエアを楽しむ
のは良いですね。

以前、２回も試乗しちゃい
ました。


やはり比較的軽量なので、活気があって
結構走るのが好印象でした。

内装パーツもステアリングはアバルトと
同じものを使用したりして、良い感じ。

エアロパーツも引き締まって見えて、スタ
イルマッチング感も良いです。


メーカーではチンクラインナップとアバルトの
間を埋めるスポーツモデルと言ってます。


そうなれば、１０５ｐｓ仕様がベストなのでは。
絶対に・・・きっと、楽しいと思われます。


インポーターさん。

魅力的な素材があるのなら、是非、工夫
しましょう。いつか・・・導入しましょう！