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ボディがしっかりできていれば
サスにかかる負担も減って、
よりナチュラルなコーナーリング
ワークが可能になります。

パワーやトルクが何らかのカタチで増えれば当然、サスを
固めたり、ハイグリップタイヤなどを採用したりしなければ
ならないのですが、ボディバランスを考えるのが先かなと
思います。その許容量をパワーが越えそうだったら。

ノートNISMO＆マーチNISMOのカタログを眺めていたの
ですが、メーカー直系の子会社チューナー的な存在の
NISMOが考えるプロの補強とは・・・。

教科書的ですが
「ワークス・チューンながらの精細な重量バランスで配慮」
「NISMO・Sは１．６Lエンジンはじめ、ブレーキ・タイヤ・サス
ペンションの高度なポテンシャルを引き出すために、ボディ
の要所に補強を実施」こう、カタログにはかかれています。

１フロントサスペンションメンバーステー
２フロントトンネルステー
３リヤトンネルステー
４リヤアンダーフロアVバー
５リヤサスペンションメンバーステー
６リヤクロスバー

狙いは、カタログから
「クイックなステアリングレスポンスと質感の高い乗り心地を
両立している」メーカーの考えるチューンド補強はここにある
と言ってもいいでしょう。サスの板厚補強やコストがかかり
ますが『ボディダンパー』を装着すると完璧なマシンになります。

おっと思ったのが
「また、NISMO・S」は、２と３を実施。
ねじり剛性を高め、ステアリング剛性の向上を図った」

CPM装着しましたが、ハンドリングがビビッドになったのと
ステア剛性の向上感は感じました。フロアトンネルステイの
効果は小さい橋渡しですが、それなりのモノはあると『なる
ほど～』と、実感した次第です。

全て、ボディのアンダー面から攻めています。ショップさんに
昔聞いたのですが、『タワー（バー）は、見栄えは良いけど、
ホントは何倍もロワーの方が効くから。必要な場合はBMW
みたいに最初からエンジンルームにバーが入ってるよね』