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上のグラフが『ノーマルモード』のものです。
トルクの谷が分かると思います。

しかし、低速からトルクが立ち上がり、高域
でもそれなりにトルクバンドを維持していて
乗りやすそうな今風ターボトルク曲線です。

パワーも穏やかですが高回転域まで素直に
例の谷は除いて、立ち上がっているのです。


下のグラフは『スポーツモード』です。

トルクの谷は発生しますが、その後の中域には
厚いトルクバンドと高いトルク値（２７ｋｇｍ以上）に
恵まれていまして、レスポンス＆パワー感覚は
抜群です（余り使用はしません）。

パワーの立ち上がりが中域以降早くなります。
しかし、５０００回転ぐらいでシフトアップ、して
ギアを一つ上げて（４速）、走った方が楽しい
かも・・・。「トルクで走る」のが気持ちい良い。


１３５ｐｓから１８２強ｐｓへ
２１．０ｋｇｍから２９．０ｋｇｍへ

納車時にキャパシタ＆アーシングとサブコンは装着

今まで付けていた旧タイプSEV一気に装着
→「それなりにかわった感じは・・はい、します」

ニューテックNC82＆UW75使用
→「滑らかさとトルク感向上を明確に感じる」

SEVビッグパワー＆SFIリング
→「素直なトルクの向上とパワー感を体感」

純正交換BMCエアークリーナー
→「３ｐｓ上がるという噂ですが、向上感はすぐに忘れました」

SEVフューエル・チャージ５連
→「パワーとトルクの強化を実感」

ハイパーイグニッションシステムVSD & Ignite VSD alpha CI
→「これが一番分かりやすい。パワーとトルク（感）の大幅向上」

SEVメカボックス
→「回転バランスの良さと質感向上を体感」

どうやら、怪し系の力は・・ゼロではないかもです。SEVは
パワー向上よりもトルク向上、回転の滑らかさに効果が
あると言われています（自分でも体感＆私見です・・汗）。

装着したSEVは数が多いです。対費用効果はどうなのか？
あくまでも、自己満でフィーリング重視の方に似合いそう。
エンジン全体のフィーリングを決めるために、私は昔から
SEVを使用しているのです（個人的なオススメは無しです）。


ということで『パワーチェック記事』は、今回にて終了します。

長くて本当にすみませんでした。みなさんもよろしければ
SAB東雲で、チェックしてみて下さい。