rsa500のブログ一覧

５００を購入する前に何度か
都内の某店で試乗させて
もらいました。

最初にエッセエッセ。
２＆３回目はノーマルです。

いずれもミッション。



１３５ｐｓの５００は不満も無く取り回しもラク
でした。雰囲気も当然良いです。

でも、当時の２００ｐｓ＆１５０ｐｓの愛車達から
比較すると動力性能は不満気味です。最初
試乗の１６０ｐｓまでは必要はない。しかし、
トルクだけでも上がれば乗りやすくなるかなと。

トルクとその特性で乗りやすさ、スポーティ感、
そして、少し胸のすくような加速感も大切です。
日常での話です・・カッコよく言えばストリート。

信号からスタート。パスをかける。バイパスで
右折する時の機敏性・・。ワインディングでの
特に登りなど。ハーフスロットルでのトルク量。
これらがある程度のレベルで必要ということは・・。


これは、少し数値（能力）を持ち上げるしかない。


ブーストアツプキット
トルクとパワーが持ち上がりました。最初から
装着なので詳しいノーマルは分からない。

添加剤
これは滑らかさと僅かながらのトルク向上に
貢献。本来用途は過走行用エンジン保護材。

ＳＥＶ
効いたと思うのはビッグパワーとフューエル
チャージの組み合わせ。ＳＥＶ製品全般は
トルクが向上すること。組み合わせでより。

ハイパーイグニションキット
これが最終的な決定打でした。反応の鈍い
ゾーン（極低速）を底上げしてくれました。

最初・・やはりフィアットだナ～と思いました。
大衆車エンジンの香り、がさつさ、雑味感・・。
アルファの旧新１６Ｖの気落ち良さから比べると
判っていたけど、それは、悲しい。

そこは、求めるもの（相手）が違う。
でも・・・


４月から愛車に乗ってきて少しずつ自分流の
クルマに仕上がっていくのが楽しかったです。
そのためには怪しいモノも手を出します。

トルクアップの滑らかさ。微振動も減って少し
ずつ上質なエンジンフィールに変化しました。


後は・・・
５５００回転～６０００回転まできっちりとパワー
の中身が詰まったモノにしたい。最後の域まで
トルクがたれないようにする（Ｎモードでも）。

来年はイリジウムプラグと点火コイルあたりで
まずは行こうと思っています。もう一つＳＥＶも
付けて様子を見ようかなとも思います。


一年、５００で楽しみました。まだまだ長い永い
愛車との付き合いが続きます・・・。楽しみです。


みなさんと、そして、可愛い愛車さん＆クン？に
とっても・・・良いお年でありますように。