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マツダの新開発エンジン。

CX-9やMPVに搭載されて
デビューなのでしょうか。

ガソリンターボは手段として
選択はないと、かって言い
切ったマツダ。


でも、V６の代わりになる、重いボディを
動かすための大排気量+ターボエンジンは
必要。特にアメリカでは大切。

直列4気筒2.5L直噴ガソリンターボエンジン
排気量:2.488L
ボアxストローク:89.0mm x100.0 mm
圧縮比:10.5
最高出力（ネット):227HP〈169kW〉/5,000rpm
最大トルク（ネット）:310ft-lb〈420Nm〉/2,000rpm

ストローク１００ｍｍというのが凄い！

でも、２，５Lで直噴、高効率のスカイアクティブ
プラスターボであれば、回さなくても余裕の
トルクが取り出せます。


このエンジンをチューン（ハイブースト＆やや
高回転型）で２５０ｐｓ～２７０ｐｓ仕様にします。

このエンジンをアテンザやアクセラに搭載。
コンプリートモデルを入念に仕上げるのです。

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例１
「２２７ｐｓ（標準仕様）」

最大出力発生時のトルク値は、5000回転で３２．５ｋｇｍ
かなり余裕のトルクで、馬力よりもトルクを意識。

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例２
「２５０ｐｓ（少し高回転化仕様）」

最大出力発生回転数を５００回転引き上げ5500回転へ。
その時のトルクは同じ３２．５ｋｇｍとします。

低回転域は地道に補正、詰める。

（５５００×３２．５）/７１６≒２４９．６５→２５０ｐｓ

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例３
「２７０ｐｓ（もう少し高回転化仕様）」

最大出力発生回転数を１０００回転引き上げ６０００回転へ。
その時のトルクは同じ３２．５ｋｇｍとします。

極低回転域から低中域は、より各部調整、根性で詰める。

（６０００×３２．５）/７１６≒２７２→２７０ｐｓ

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例２の２５０ｐｓ仕様は『マツダスピードアクセラ』へ
対米輸出向け用に、NA２．５Lエンジン搭載アクセラは
既に存在しています。

例３の２７０ｐｓ仕様は『マツダスピードアテンザ』へ
物足りなければ（対欧州）、ブーストアップで３００ｐｓは
楽勝でしょう。


勝手に想像しましたが・・・マツダが個人的に好きな私
としては、このメニューはイイセン行っていると思います。