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「５００太郎」

チンクの事を妻はそう
呼びます。

アバ太郎と同じように
可愛い。そう思っての
ニックネームです。


新、チンク試乗しました。ツインエアーです。

サウンドはあの独特の音です。気持ち静かに
なったのでしょうか。


感想を並べてみます。

１
オーディオパネルと各部の小変更（ＰＷスイッチ、
グローブボックス、センターコンソールなど）は、
自然な流れで変更されていて違和感は無し。

試乗車には、自分が付けたスピーカーリングと
シートサイドエンブレムが装着されていました。
２
スタイリングも大きな変更はありません。この
お顔も、新規のお客さんには受け入れられる
ための必要変更でしょう。
３
足回りは変わったと思います。トーションビーム
設計のリヤのバタ付きというか、雑味感はあまり
感じ無くなっています。滑らかですね。

ボディ剛性も何処か手を入れたかもしれませんが、
明確に違う感じはないような・・・。
４
誰でも分かるのが、シフト（つなぎ）感の向上です。
ロボットまかせでも、相当上手くギクシャクを減らして
繋いでいきます。マニュアルシフト時も同じ。
５
エコモードが使えるようになりました。坂でなければ
通常走行で使用できます。燃費も向上するでしょう。
６
アクセルを踏み込めば、即、瞬間燃費は一ケタに。
戻しつつの低速走行では、直ぐに燃焼効率は上がり
ます。アクセルを抜けば即、５０ｋｍ／Ｌに。試乗車
総合燃費は１２．５ｋｍ／Ｌでした。悪くないです。
７
エンジンのフィーリングはマッピングも弄ったの
かもしれませんが、分かりません。ただ、各部、
操作感も含め、一つ上質感が上がった気がします。


スポーティだけど（その割に）柔らかめの足回りの
アバ太郎と思っていましたが、自分の愛車に乗り
換えますと「うん、硬いかな・・？」と、意識しました。

すぐに慣れましたが、アバルト１６インチ、１７インチ、
そしてチンクの１５インチ。それぞれの足回りの設定
方向は、全然別物で、面白いものだと再認識です。


ちなみに、新５００、上級モデルのルアｰｼﾞｭがタマ
不足で泣きそうだそうです。旬なのに可愛そうです。

ジュリエッタがここに来て、少し動きが出てきたそう
です。６年経ってようやく良さが理解されたのでしょう。

もしかしたら・・なのですが、将来はフィアットの全店で
アバルトが購入できるようになるかもです。