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ロードスターとRF・・・

双方、美しい姉妹です。

最近、外車のデザインが
車種によってはどんどん
劣化してきている。


国産ではアイデンティティ溢れるデザイン例も。これ
からも出てきますね。しかしながら、ギミックと模倣で
押し通そうとするもの（某、Ｐu車など）は嫌いです。

依然差はありますが、どんどん埋まってきている気も
します。星子を選んだ妻は「外車のようなデザイン・・」
とまで言います。私も、そう思うのかもしれません。


あっ、違う話題です。

まだRF乗っていないんです。あえて試乗していない。
「２Lだからがっかりするから？」

とんでもないです。まだ、星子を乗り込んでいないから。
試乗記でイメージはわかります。

ロードスターに２Lが将来積まれたら、掌を返すように
「こちらがイイ」と書くのでは。・・・確かに、そうかも。

将来的には、２LはRSとNR-Aが移行するのでは。

でも、ギャウ・ギュイーン！と超高回転まで廻す星子が
楽しみでしょうがない。今は無理ですが。それでいい。


あっ、「数値」でした（汗・・・）。

馬力はトルク×回転数に比例します。

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１．５Ｌ
１３１ｐｓ/７０００ｒｐｍ
１５．３ｋｇｍ/４８００ｒｐｍ

２．０Ｌ
１５８ｐｓ/６０００ｒｐｍ
２０．４ｋｇｍ/４６００ｒｐｍ
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１・５Ｌの７０００回転でのトルクは１３．４ｋｇｍ
２・０Ｌの６０００回転でのトルクは１８，９ｋｇｍ

トルクの差は５．５ｋｇｍありますが、


１．５Ｌの最大トルク回転以降トルク差は１．９
２．０Ｌの最大トルク回転以降トルク差は１．５

１０００回転分は余分に回るので・・・１．５Ｌの７０００回転での
１．９ｋｇｍ落ちは立派でしょう。

２Ｌの場合は、日常では関係が少ない領域なので、高回転型に
するよりは、余裕のトルクを中速までできちんと発生することが、
大陸使用での輸出モデルには大切。


それでは日常的で廻す領域を４７００ｒｐｍと設定して、双方
その時点で、どれだけのパワー（馬力差）があるかを比較。

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１．５Ｌ
（１５．２×４７００）/７１６≒９９．８（ｐｓ）
２．０Ｌ
（２０．３×４７００）/７１６≒１３３（ｐｓ）
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３３ｐｓ強と、結構の差です。車重１００ｋｇの差は吸収されて
あまり、その回転域では関係は無さそうですよね。

ギア比もファイナルも同じ（６ＭＴ）。タイヤ外周差で、２Ｌが
３％ハイギアードなだけです。

ロードスターＲＦには、２Ｌでクールに静々と余裕で走る楽しさ。
ロードスターは、オープンの日常性と高回転域での官能を味わう。


４７００回転からの官能性。

『そこ（中高回転の領域）を』、ＥＣＵチューンで世界観、魅力を
広げて行こうと思います。・・・私の愛車、星子は。