rsa500のブログ一覧

名器ツインスパークと
比較してみます。

今日だけでも、４台の
１４７とすれ違いました。

元気そうにみんな走って
いましたね（１台は３ドアで
１台は５ドア左MT）。


強い視線を感じました（笑）。私のように１４７から
アバルトに乗り換える方もいるかもしれません。

お墓参りを２件こなしましたが、妻、息子、３人で
まとまった距離を移動しましたが、全然文句は出ま
せんでした。

１７５ｃｍの息子は助手席に。妻はその後ろに座ら
せました。３人家族ならOKでは。ドアも小さいです。

名器ツインスパークとエンジンのフィーリング対決。

１０点満点で評価します。NAと過給ですが仕方なし
です。５００はアバ太郎ノーマルモードとの比較。
アバ太郎は「現状での」評価です。

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　　　　　　　　　　　アバ太郎・MT　　　　　　１４７TS２L・MT
燃費　　　　　　　　　　１０　　　　　　　　　　　　　７
回転の滑らかさ　　　　６　　　　　　　　　　　　１０
レスポンス　　　　　　　７　　　　　　　　　　　　　９
「エンジン」サウンド　 ５　　　　　　　　　　　　　９
トルク感　　　　　　　　 ９　　　　　　　　　　　　　６
パワー感　　　　　　　　９　　　　　　　　　　　　　７
高域のパワー　　　　　６　　　　　　　　　　　　　９
エンジンの質感　　　　５　　　　　　　　　　　　　９

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TSからフィアットのfireべースに乗り換えるという事実が
大きいです。所詮大衆車エンジンなのです。そこを理解
できるか。許せるかですね（絶対にランク上だったと・・）。

しかし、違う方向性の味わい、楽しみも残されています。
自分流のモディファイで別物のような体感を味わうことも
可能です。また「排気系のサウンド」はアバルト独自の
チューンの力感を体現するのが、また気持ちいいです。

アバ太郎もそうでした。オーナーさん、自分なりの価値
観を変えることが出来ることも可能でしょう。アバルトの
エンジンは絶対に答えてくれると思います。

アバ太郎の足。

何度もノーマルと比較試乗
しましたが、全然違います。

ボディ剛性感。サスペンション
剛性感。ハンドリング感覚。
ブレーキタッチ＆現状能力。

タイヤもサスもノーマルです。
しかし、補強部品達で収まりと
能力の追加が備わっています。


「パフォーマンスカラー」
上質感の追加。前後サス剛性感アップ

「パフォーマンスプレート」
操舵時の圧倒的な剛性感向上、フロント
サスのしっかり感。これはいい。

「キャンバーシム」
見栄えだけでなく、コーナーと、超？高速
直進性に確実に効いている。

「CPM」
チューナーがボディ製作時で最初に強化
するところはセンター部強化。値段以上の
効果を本当に感じる。乗り心地・剛性感・
ハンドリング感が全て上級へシフト。

「オリジナルブレーキパッド」
ディーラー開発のブレーキパッド。使用して
みて、タッチ感と効きが絶妙と知るストリート
プラス用。全然汚れないのでラクチン。


・・アバ太郎
乗り心地に高級感がでてきました。ノーマル
サス良いですね。グリップには不利ですが
このホイールが好きなので１６インチを使い
続けると思います。KONIキットに換えても。

タイヤのコンチが予想以上に良いのに驚き。
VR規格だけじゃあ無いです。交換まできちんと
楽しめそうなので経済的に良かった。いずれは
もちろんミシュランへ。

「１８２ｐｓと２９．０ｋｇｍ」を扱うにはノーマルで
心配かと思いますが、それなりに手が入って
いるので、何とかこのままでも楽しめそうです。

もとのフィアット５００の車体がしっかりできて
いるからかと思います。しかし、これ以上の
受け止めは・・・さすがにきつそうですね。

ショップにおいてある雑誌。

エンジンやサスなどテーマ
ごとに発行しています。

以前購入したのは、ボディ
についての特集のとき。

ワールドエンジン２０１３～
２０１４データ
ブックを手に入れました
（少し古いけど）。


全メーカ（国産車、外車）のエンジンデータが
載っています。あっさり書いてありますが・・・
諸元を見るだけでも面白い。

１，４L
スタージェット
ターボジェット
マルチエアー

少し分かりました。NA１００ｐｓはスタージェット
というニックネームがあるんですね。

馬力表示がKWなのは勘弁です。
係数掛けてイメージしなければなりません。

滑らかで良く回るNAエンジンも、２Lくらいで
復活して欲しいですね（時代的に無理ですね）。

アルファロメオ。

将来、消えちゃうんじゃ
ないかと・・このままだと。

FRで大きいやつをバン
バン作るんですか？

親分にマセがいて量産
しようと頑張っています。


シャーシ共用？開発？してFRですか。
やはり中国やアメリカでバンバン売る？

アルファロメオ。もう駆動は、拘らなくて
良いと思います。BMWも多くのモデルは
将来はFFになると思います。

１５５や１５６のようなサイズ感の良い
「Dセグ」やジュリエッタのシャーシをもう
一度煮詰めて次期「Cセグ」。FFでいい。

アルファロメオらしいスタイリッシュな。
各モデルにGTAを。

Bセグは・・・マツダから提供を受けると
良いと思います。自社開発できなければ。
マツダはフォードやボルボなどのベース
シャーシを提供していました。

VWにブランドを持っていかれそうで心配。
一応、１７年間愛用していたので危惧して
おります。本当に。

RCZパワー対決。

アバ太郎・・・チューニング
してもとても、かないません。

RCZのパワーグラフは、いい
カタチで６０００回転手前まで
伸びています。


タコメータが７０００回転目盛りまでしかない
のは不満でした。そこまで回らなくても。

アバ太郎のトルクの谷は大きかったですが、
RCZは谷は少しあっても、絶対的なトルクが
充実しているので問題ないです。

RCZは３速、４速固定で高速で上まで廻して
楽しむと、面白かったですね。スロットルの
反応も・・ほぼ理想的。サウンドシステムが
これまた、やる気にさせてくれるんですね。

官能的なNAとの２台体制だったので、最初に
アバ太郎に乗ったときは、がっかりもしました。
しかし、今はかなり改善。そして、パワー感も
これなら「もうOK」というレベルに達しました。

RCZのTHP２７０は別物のチューンドエンジン
ですが、ベースのTHP２００が、かなり緻密に
しっかりして造られているので、底上げ可能
だということでしょう。

THP２００だけではなく、JCWもカタログパワー
楽にオーバーします。そういう設計なのです。
２０８GTiは同じ２００ｐｓでもカタログ値どおり
かな・・と、感じます。

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RCZパワーチェック結果

２２９．３ｐｓ/５７４０ｒｐｍ

３０．３ｋｇｍ/４８５０ｒｐｍ
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共同開発のこの１．６L。
BMWは新設計モジュールエンジンにシフト。

プジョーはしばらくは主力エンジンですが、
Cセグ以下は３気筒＆ターボにシフトです。

Dセグ上位専用＆THP２７０用として残って
いくのかもしれません。良いエンジンですが。