rsa500のブログ一覧

歴代シリーズ最終回です。

本当にいろいろなクルマに
乗っていました（呆れるほど）。

当時は面白くてしょうがない
ときもありましたが、最近は
その熱も冷めました。歳を
とってしまった事もあります。


選択したアバルトを最後まで可愛がってあげたい。
かなりイイクルマに（自分にとって）仕上がってきた
からです。今は、体躯が小さい方が楽しいです。

さて、歴代愛車のエンジンベスト３。
３つに絞り切れません。・・・無理。

今回は５つにしました。ベスト５（笑）
最後にNA大賞とターボ大賞を特別にピックアップ。


「第５位」
セリカXXツインカム２４。１G-GEU。この２４バルブ。
今でも覚えています。かん高いエンジンサウンドが
高回転になるほど響きます。突き抜ける感覚です。
１６０ｐｓグロスですが、７０００回転強まで伸びる回
転感が素晴らしく、燃費も良い。MTでこそ生きる。

「第４位」
アルファロメオ１４５。旧ツインスパーク１６バルヴ。
３０００回転からの咆哮。このエンジンは、気軽に
ストリートでアルファサウンドを楽しめたのでした。
トルクもパワーも大したことないですけど、そんな
事は全然問題では無い。血が騒ぐエンジン。

「第３位」
BMW・M3B。S50。最高のフィールのNAスポーツ
直６は？と聞かれましたら、このクルマがあがると
思います。M50ベースですが殆ど作り直し。６連
スロットルを所有愛車の中で味わえたのは貴重
なコトだったなぁと、思います。

「第２位」
ポルシェボクスター２．７L（９８７後期）２４５ｐｓ。
オープンにしましてトンネルを５０００回転以上で
駆け抜ける時『失神しそうな快音が待っています』
（失神したらヤバイ・笑）。スポーツクロノ＆PASMで
楽しむボクサーエンジン。ボクスターでも充分です。

「第１位」
全て手組。一台一台丁寧に仕上げるNAチューンド。
排気量アップ。専用ピストン＆クランク。製品バランス
調整。ポート研磨。ECUチューン。カムプロフィールの
変更。専用吸気システム。専用排気システム・・・。
オーナーの為にチューニングを。魔法の絨毯に乗る
羽の生えた感覚。乗った瞬間驚異の世界へ。それは
BMWでは無い、アルピナB3３．３（E4/６）での体感。

おまけ
『NA大賞』
アルピナB3３．３のエンジン！
芸術的なエンジンです。そのフィーリングを維持して
いくのも大変なのですが。トルク特性が素晴らしい。
絶対グランドツーリング向き。サーキットにはMで。

『ターボ大賞』
RCZのTHP２００。
このツインスクロールターボと繊細なセッティング、
MT専用のスポーツエンジンは、NA感覚でミニとは
味付けが全く異なる。燃費も良いしトルク特性及び
高回転域でのパワー感も充分。好フィーリング感覚。
スクランブルブースト設定はターボカーの基本では。

画像は９８７ボクスターの
エンジン性能曲線図。

昔はこのような２コブラクダ
状のトルクカーブが普通
でしたね。

今は燃費志向なので台形
フラットトルク型が主流です。


効率やトルクの立ちあがり感覚はいいのですが、
回しきった楽しみは、少ないと思います。時代的
にも無理でしょうか。

でも、ポルシェのエンジン性能曲線図は直噴でも
相変わらずの２コブ状なのです。メーカーの意向
なのでしょうか？ちなみに私の愛車はバリオカム
プラス機構を装着した９８７後期モデルだったので
画像数値に+５ｐｓ＆０、３ｋｇｍ分UP。


カタログ値・歴代愛車の最高速ベスト３

「第３位」
BMW　M3B　２８６ｐｓ　
カタログでは２５０ｋｍ/h
リミッターが２５０キロでかかる設定です。２２０キロ
以降は、加速が鈍り・・ようやく達成という『噂』が。

「第２位」
ポルシェ　ボクスター　２．７Ｌ　２４５ｐｓ
カタログでは２５８ｋｍ／ｈ。標準はＶＷ製の５速ＭＴ
ですが、私はＯＰでゲトラーク６速ＭＴを選択したので
２６０ｋｍ／ｈ表示です（ギア比の関係）。クロスレシオ
の効果は大きく、ほぼカタログ値を達成という『噂』が。
本当でしたら（笑）『２４５ｐｓ』ですから、凄いと思います。

「第１位」
ＢＭＷアルピナＢ３　３，３クーペ　２８５ｐｓ
カタログ値２６７ｋｍ／ｈ・・クーペは１ｋｍ／ｈだけ速い。
ＭＴは６速。ゲトラークＴＹＰＥ２２６。流線型の美しい
クーペボディを超高速まで伸びやかに引っ張る感覚。
３シリーズですけど、まるで７シリーズの安定感です。
『噂』だとメーターで、ほぼカタログ値まで出たらしい。


最高速度に影響するもの
最高出力　最大トルク　空力性能　前面投影面積　
ギア比　サスペンション（直進安定性）・・など。

やはり、高回転域でのトルク値が大きいと思いますね。
明日で歴代シリーズ最終回！

「テーマはエンジン」ですね・・やはり(笑）

愛車。生き物ではない。

でも、家族の一員のように
可愛がられている（いた）。

まるでペットのような存在の
愛車たちを３台ほど、紹介
させて戴きます。


第３位
「セラ」
やはりセラ。思い出します・・このクルマは狭いんですが、
家族がみんな乗りたがった愛車でした。４人で旅行に出
かけたことも。コンパクトでスタイリッシュ。実用的なこの
サイズにデザインに優れたクルマは少なかったんです。

第２位
「アルファロメオ１４７」
１４５も可愛がられました。セラからの乗り換えで、重宝
されました。その後の１４７は、結果的に長きにわたって
家の生活＆趣味車として支え続けてくれました。造りが
進化して、これでもかのデザインで全然飽きがきません
でした。このクルマの相棒達はB3→ボクスター→RCZと
移り変わったのですが。

第１位
「アバルト５００」
やはり、アバルト５００が１位なんです（笑）！

これは、難しい・・・。辛い
ですね。選ぶのは。

どの愛車も気に入って買
ったものばかりですから。

基本的に優劣などはつけ
にくいですね。スタイルに
関しては。

でも、あえて３台に絞って
みようかなと、思います。


第３位
「Z32、フェアレディZ」
Zはどの歴代モデルも好きです。Zを最後に
購入して終わるのも当然ありですね（笑）。
速攻で注文しました。まだNAしか出てない
時です。当時「物凄い視線を浴びました・・」

第２位
「RCZ」
RCZ。六本木の発表会でこれを買おうと思い
ました。妻もアバルトの次に気に入っていた
クルマ。前後左右、特にななめ後ろがいい。
スタイリング構築にはある意味神がかり的な
ものを感じざるを得ないです（マイナー前）。

第１位
「E46クーペ」
４６はお金と時間を掛けてBMWが煮詰めた
モデルです。スタイルが陳腐化していない。
耐久性が高いですね。特にクーペの伸びや
かなラインは個性を内包しています。私は
BMWはM3とB3のみを経験。スタイル含め
やはりアルピナの方が良かった気がします。


アルファも、シルビアも、ボクスター・・そして
アバルトもみんな良いんですが（ううっ・・涙）！

今回は、内装の良かった
ベスト３です。

質感、素材、デザインや
全体の雰囲気で選出。
高級車は１回しか所有
したことがありません。

４ドアセダン無し。クーペ、
ハッチバックのみです。


愛車は全て２ドア（３ドア）でした。１４７だけは除きます。

第３位
「ソアラ２０００GTツインターボ」
良い時代でした。コストをふんだんに掛けて開発。そして、
当時としては素晴らしい車がデビューしました。２代目の
ソアラはまさに名作です。内装の囲まれ感覚、コクピット
スタイルが良かったです。高級車なんだな・・と、大満足。

第２位
「アルファロメオ１４７」
えっ、何で？と、思うかもしれません。しかしデビューした
２０００年のCセグでは質感、選択素材や内装デザインは
最先端でした。お兄さん１５６や１６６よりも上を行く仕上
がりでした。１１年飽きないで所有できたのも、独自の味
つけを持つ走りや、スタイルの良さだけではないのです。

第１位
「ボクスター」
ボクスター。オープンカーは、一度だけ経験できました。
今後は無理でしょう。周りからも内装は見られる。内装は
外装の続く連続する部分と思い、カスタマイズしました。
シート、パーツ、カラーなど・・。見る方がみれば分かると
思います。エクスクルーシヴ。OP総計でアバルト５００が
買えました（馬鹿ですがポルシェに思い入れがありました）。