rsa500のブログ一覧

『パワーチェック』しようと
思います。

クルマには負担がかかり
ますし、あまり乗り気では
ないのですが・・私の愛車
となったからには、一度は
くぐり抜けなければならない
試練なのです（笑）。


やはりどれ位の数値、能力を持っているか
気になるところです。正直、数値的には
あまりアクセル全開値のパワー＆トルク
値は意味が無いと思います。

大切なのはトルク特性、パーシャル域での
能力の出方の方ですね。

サブコンを装着したので、やはりノーマル
からどれくらいの底上げか、そしてトルク＆
出力グラフ自体の方にも興味はあります。

まだ、先ですが、どんなヘタレな数値でも
公表します。お楽しみに。

画像は関係ありませんが。

職場の通勤車たち。ざっと
紹介してみます。

国産車がやはり中心です。
センターにミニバン、ハッチ
バック。サイドにワゴンなどが
固めていますね（傾向的に）。


近年、省燃費傾向の潮流からハイブリッド車も
増えました。少数派ですが、外車の方もいます。

VWは３台。パサート、ゴルフワゴン、そしてUP。
アウディは現行A3。
ミニクラブマンクーパーS。
５００白の方もいます。１２００ｃｃのSでMTです。
そしてアバルト５００。

最近、何やらひそひそ話が・・
「ベンツ買ったみたい」
どうやら同僚が新車を買ったみたいです。

部屋から眺めますと、凄いスポイラーとか巻かれて
ガシガシ付いてます。色は赤茶？っぽい。
『車種が分からないです。ベンツはホント（多分新C）』

『かなり長く、BMW乗っていたのに・・・』
ちょっと意外でした。ちなみに女性の方。

アバルト５００。

イイ車です。文句は・・・
無いです。家族からも
「愛されて」います。

特に妻から。
今まで個人的にクーペを
所有していたけど、お金も
無いし時間や暇も少ない。


これ一台でいろいろ楽しめるクルマ。最初、かなり
悩みましたが・・・今はこのクラスで全然満足です。

パーツ、SEV、オイルなど自分なりのモディファイを
しまして、思うようなクルマに仕上がってきました。

外装はいじりません。アバルトはこれで完成されて
いるから、あえて差をつける必要はないし、制作者
側＝メーカーも望んではいない。

エンジンを現在の状態で採点しようと思います。

納車時についていたエンジン補器類パーツ
ストレージキャパシター＆アーシング
ブーストアップキット（サブコン）

その時点を１００点満点で表現

中低速トルク（ノーマル）３０点
中低速トルク（Sモード）５０点
レスポンス（ノーマル）２０点
レスポンス（Sモード）４０点
回転感の滑らかさ＆質感３０点
「エンジン」サウンド４０点
高回転パワー感（ノーマル）４０点
高回転パワー感（Sモード）５０点
燃費８０点

けっこう渋い評価です。正直がっかりモードもあり。
前車が同じFF車でも２００PS＆滑らかな好印象の
RCZだったからかもしれません（サブ車）。そう・・。

今の時点

中低速トルク（ノーマル）６０点
中低速トルク（スポーツ）８０点
レスポンス（ノーマル）６０点
レスポンス（Sモード）７０点
回転感の滑らかさ＆質感６０点
「エンジン」サウンド６０点
高回転パワー感（ノーマル）６０点
高回転パワー感（Sモード）８０点
燃費９０点

あくまでも、体感的なものです。数値は感情も
影響されています。または、感動・・。
全然、ある意味、別物になっています。
オーナーでなければ判らない自己満足の範疇？

あとは、質感というか・・エンジンの滑らかさの
向上でアルファに近づきたいかなと。

今週末にSEVで『他力本願パワー』全開（笑）。

ボディがしっかりできていれば
サスにかかる負担も減って、
よりナチュラルなコーナーリング
ワークが可能になります。

パワーやトルクが何らかのカタチで増えれば当然、サスを
固めたり、ハイグリップタイヤなどを採用したりしなければ
ならないのですが、ボディバランスを考えるのが先かなと
思います。その許容量をパワーが越えそうだったら。

ノートNISMO＆マーチNISMOのカタログを眺めていたの
ですが、メーカー直系の子会社チューナー的な存在の
NISMOが考えるプロの補強とは・・・。

教科書的ですが
「ワークス・チューンながらの精細な重量バランスで配慮」
「NISMO・Sは１．６Lエンジンはじめ、ブレーキ・タイヤ・サス
ペンションの高度なポテンシャルを引き出すために、ボディ
の要所に補強を実施」こう、カタログにはかかれています。

１フロントサスペンションメンバーステー
２フロントトンネルステー
３リヤトンネルステー
４リヤアンダーフロアVバー
５リヤサスペンションメンバーステー
６リヤクロスバー

狙いは、カタログから
「クイックなステアリングレスポンスと質感の高い乗り心地を
両立している」メーカーの考えるチューンド補強はここにある
と言ってもいいでしょう。サスの板厚補強やコストがかかり
ますが『ボディダンパー』を装着すると完璧なマシンになります。

おっと思ったのが
「また、NISMO・S」は、２と３を実施。
ねじり剛性を高め、ステアリング剛性の向上を図った」

CPM装着しましたが、ハンドリングがビビッドになったのと
ステア剛性の向上感は感じました。フロアトンネルステイの
効果は小さい橋渡しですが、それなりのモノはあると『なる
ほど～』と、実感した次第です。

全て、ボディのアンダー面から攻めています。ショップさんに
昔聞いたのですが、『タワー（バー）は、見栄えは良いけど、
ホントは何倍もロワーの方が効くから。必要な場合はBMW
みたいに最初からエンジンルームにバーが入ってるよね』

すぐに分かるスタイリング。

メーカーのアイコンが出来
上がっています。マツダ位
でしょうか。

通勤で一般の走りで、アテ
ンザ、アクセラを良くみます。
赤と黒を特にみます。


黒のブラックジェットマイカという名称がとても
カッコいい。

信号待ちで何気なく横をみるとデミオでした。
色はこれまた赤です。この赤は新鮮で、良い
発色ですね。走るスタイルも躍動感があります。

マツダは弟が乗り続けている真面目なメーカーで
個人的に好きですし、頑張れと応援したいです。
きちんとMTにこだわって、走り好きの方の為に
少数でもラインナップに位置付けていたりします。

アバルト？アルファとの兄弟開発オープン・・・。
話を聞きません。フィアット（アルファ）はマツダに
頭を下げて、あえて、この秀逸なFRシャーシを
貸与＆提供してもらうと良いと思います。

ジュリエッタのFFシャーシ。マツダのスカイアク
ティヴFRシャーシ。将来相当面白いことが出来
ると思います（C車のシャーシなどより）。