rsa500のブログ一覧

ガチなマツダ党。

弟のアクセラを
見ました。

マツダスピードの
エアロを巻いてます。


見えないけど、オートエグゼのマフラーも
装着。渋い良い音です。最近は純正でも
カッコ良く、渋いマフラーがあるんですね。

ダウンサスで３ｃｍ落としてます。ちょうど
良いダウン量です。

いや、ジェツトブラックマイカ。良い色です。
デザインを引き立てるのは、・・赤だけじゃ
無いですね。陶黒な輝きの鮮やかな色。


昔は２０Ｂのコスモ純正エアロ付けて新車
買いした弟。凄いクルマでした。マツダが
かなり頑張っているので嬉しそうです。


ちなみに、エアロとマフラーを装着、そして、
キャリパーを赤に塗って整備したのは、彼の
息子さんです。マツダの新米メカニックさん。

顔を赤くしながら照れながら、洗車していた
そうです・・・。良い話だナ。


アバ太郎、少しだけヤンチャなご主人の愛車
ですが、仲良くお友達になろうね。頼むよ（笑）！

一日試乗しました。

たっぷりとです。
午前は郊外へ高速
使用してドライヴ。

午後は買い物回りなど
荷物をたっぷり積んで
移動しました。

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ディメンション
４２６０×１８０５（２６２０ＨＢ）ｍｍ
１２９０ｋｇ！
１５５５トレッド前後

７５、０×９０．５ｍｍ
１１９９ｃｃ

ピュアテックエンジンシリーズＴＨＰ１３０
１３１ｐｓ／５５００ｒｐｍ
２３．５ｋｇｍ／１７５０ｒｐｍ
直噴エンジン・小型ターボ装着＆１０．５圧縮比
アイシン第２世代６ＡＴ

ベンチレーテッドＦ＆通常ディスクＲ
ストラット＆トーションビーム
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前の３０８に比較してシュリンクしています。
扱いやすさは大きく向上したと思います。

ハンドリングと乗り心地。
この分野で特に優れていたのでヨーロッパ・カー
オブザイヤー１位をゲットしたと思われます。

試乗されるとトーションビームとは全く思えない
乗り心地に感動します。ゴルフも安価策で１．２
モデルはトーションビーム設計。レベルは高い
ですが、これを凌いでいます（個人的に、思う）。

重心が低く感じます。これは運転好きの方は
すぐにわかります。路面に近いところに、体の
センサーが埋め込まれる感覚。これ・・・いい。

カタログを見ましたら、２センチ低めたと記述。


ボディ剛性も高いのですが、サスペンションの
猫足の無理しない踏ん張り感と設置感覚が、
やさしい乗り心地を実現。しかし、ロール剛性は
やや高めで、路面からの情報は、コツコツ感を
ほんの少し伝えてきますが、全然イヤミでは無い。

国産車のように、ショックの容量や能力を全然
いじめていない（少しコストをかければ全然良く
なる）ので、芳醇で引き締まった接地感を味わう
ことが可能です。


ハンドルもナチュラルで、切り込むだけコーナー
に向けて思った通りに入っていきます。この時
ロールは前述のようにあまり無いのです。

そのまま、高速に乗れば、１ランク上のセダン
級の直進安定性とハンドリング保持力を維持
します。限界は意外と高そうです。お兄さんの
マルチリンク搭載の５０８を小さくした感覚です。

ハンドリング期待値が思った以上に高いのは・・

１何とＨＢ/トレッド比は１．６８。スポーツカー並み
　ＲＣＺとケイマンは１．６５。
２ボディ剛性が高いこと。バランスよく軽量化して
　高めた。高張圧鉄板とアルミ部材を盛り込み
　軽量化を進めつつ、サス取り付け付近も配慮。
３前述のように軽量化した効果で、走る、曲がる、
　止まる、が一切の不満なく自然な命令で行える。
４シャーシ開発、特にスプリングのレート設定と
　自社開発ダンパーが新サス能力を上げている。
５タイヤは２０５－５５－１６とこのクラス古来の
　黄金率（律）サイズ。ミシュランタイヤでエナジー
　セイバーを使用。このタイヤとサイズ選択で最終
　調整煮詰め能力底上げに貢献した（大きい部分）。
６エンジン３気筒の軽さがハンドリング指向にさせて
　いるということ（従来ベース車ー１２ｋｇ）。

いや、一日乗りますと、ほぼ車のオーナーになったと
いえることが分かってきます。最初の乗り出しで
まず、感動できますが・・高速での移動はなかなか
味わえないものですから。


１３１ｐｓの１．２Ｌエンジン。ボアが狭く綺麗な均一
燃焼を実現してロングストロークで・・・低速からの
トルクを充実させています。小排気量ターボ。ＡＴ
が一番相性が良いでしょう。クラッチ付きＡＴ？は
ＮＡ部のごくわずかな出だし部分で不満を持ちます。

ＡＴ特に多段（６速で十分）だとＮＡ部分をトルクコン
バーターが補正してくれますので、自然なトルク
カーブを描いてブーストモードに突入します。


小排気量３気筒とは思えない自然なトルクの立ち
上がりを実現しています。フリクションロスの低減、
煮詰めたアイシン６ＡＴとの相性も抜群です。

スポーツモードにすると、レスポンシヴなエンジン
効果音が得られます。ハンドルも少しだけ重くなり、
スロットルレスポンスも向上、シフトの上限回転も
引き上げられます。


信号から思うような加速で、前一つ出たかったので
試してみましたが、その時の押し出す車体加速感は
ＲＣＺの一踏みに匹敵していたことを書いておきます。

メーター表示には馬力計、ブースト計トルク系が映し
出されるのですが（結構数字が動いて煩雑）、一瞬
のアクセルＯＮから遠慮なくブーストしていること。


意外でした。すぐに１．８とか上がります。そのまま
踏んで２．０まで立ち上がります（ＴＨＰ１３０は結構
ブーストは高いです＝２００バール）。

この設定が胸をすくトルクカーブに寄与いていると
思います。でも従来のＴＨＰ１５６のパワー感には
及びませんが、方向性が違うと。全方向性に優秀。


もちろん・・・
積載力も十分で、トランク整形も四角形で使用しや
すいので、ＨＢの伸びたワゴンはもう長大で秀逸。

ゴルフ１．２と新３０８が目の前にいて、仮に選択しな
ければならない、というがあれば（デザインを含めて
ラテン系好きということもありますが）、公平に考えると
新３０８かな、と（私見）。


赤の「リオハレッド・・・」
結構渋い色でした。アバルトの赤ももちろんいいけど・・・
並ぶと双方と兄弟みたいです。全然成り立ちは違うけど。

試乗車は中間グレードのアリュール。ＨＩＤや豪華
装備が付いてますので、十分では。

上級のシエロは２２５－４５－１７と大径タイヤ＆ハイ
グリップ傾向で、試乗車の足の独自ないなし感実現は
分からないので。

最後に噂のＧＴi。ＲＣＺ－Ｒ搭載のスーパーエンジン！
「経験上、想定すると、いくら位になりそうですか？」

私の担当のセールスさんに、率直に聞いてみました。
暫く、考え込んで・・・

『そうですね、３７０あたりでは。ＭＴで必ず出ますね。
でもその前に、魅力的ディーゼルが。まず、５０８から』

https://www.youtube.com/watch?v=S1mT-PljNNs



さてさて、一日ずっと、
見知らぬディーラーで置き去りにされたアバ太郎。
本当に・・泣きそうです（可哀想・・）。


さてと、

アバ太郎に妻と乗り込んで、エンジンかけて・・・
クラッチを踏んで、１速に入れる

「この感覚（どうしようもない古臭さ）が、いいんだ！」

気持ち的に自分の意志で動かす・・その、瞬間、です。
アバルト＝今と昔の古臭いアイデンティティの両立。

「ねっ、アバ太郎」

何となく、アバ太郎も嬉しそうです・・・（笑）。

妻もいつも通りダッシュボードをなでなでして（本当に）、
「ただいま・・、アバ太郎！」

アバ太郎、もう、泣きそうです。

妻とお店のデモカーを
試乗の時。

「乗り心地が違うね」

はっきりと、言いました。
同じアバルト５００です。

・・自慢ではありません。


パーツを装着して、自分の好み＆理想的なモノを
吊るしの足でも作れるかな？と、思っていました。

雑誌などで高評価なアバルト５００。十分に満足
できると思います。でもサスをまず換えないで、
自分が底上げを目指す方向性を見出したい。

以下のパーツが選ばれました・・・。

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アッソ・パフォーマンスカラー（剛性感＋＋　ハンドリング＋　乗り心地＋）
アッソ・パフォーマンスプレート（剛性感・フロント側＋＋　ハンドリング＋＋）
アッソ・キャンバーシムノーマルタイプ（直進性＋＋　ハンドリング＋）
cpm・ロワーフォースレインメント（直進性＋　剛性感＋　ハンドリング＋＋　乗り心地＋＋）
ＳＥＶ・ホイールＲ・スタビ貼り付け（剛性感＋　ハンドリング＋）
ＳＥＶ・ホイールＲ・スプリング貼り付け（ハンドリング＋）
ＳＥＶ・ダッシュＯＮ・ロワード付け（ハンドリング＋＋）
ＳＥＶ・ランズＳ（直進性＋＋）
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これらのアフターパーツ。お気に入り（ｃpmは特に満足）。

思ったことは、ノーマル５００のショックはバランス良し。
１６インチサイズは・・確実にバネ下軽減に効いている。
コンチを馬鹿にしていましたが、これ、意外と優れもの。

ショックの容量が上がったような、余裕のある乗り心地と
ハンドリング特性。芯が出たようなスポーツ性の両立。

妻は酔いやすいのですが、極端に硬くても柔らかくても
ダメ。ヘタすると、吐いてしまいます。

酔い止めが必須でした。

全くＯＫのクルマが、ＲＣＺとアバルト５００の２台だけ。
ノーマルの５００はダメでした・・・。それから、かろうじて
１４７はＯＫでした（純正交換対応のビル足にしてから）。


かってクッシ～さんと首都高を走ったのは、私にとっては
『２つの大切な意味』がありました。

「一つは」自分の技量と体力が何処まで落ちているか？

「もう一つは」、アバルト５００の吊るしだけど・・パーツで
組んだこの足が、クッシ～さんの走りに通用するか？

だったのです・・・。クッシ～さん、お世話になりました。

１０年ほどのお付き合い
です。タイヤやパーツの
専門店です。

きちんとした仕事、対応、
そしてお店の雰囲気の
良さで、お世話になって
ます（リピーターです）。


あと、高速に乗れることが良いんです。同じ道を
走ることで、クルマの能力が計り知れます。

パーツを組んだり、オイル、添加剤を交換した
時もそうです。遠いけど、たまにいいドライヴ。


外車が専門ですが、国産の方も来ています。

テスラ　　カングー　　Ｐ様各種　　ベンツ＆ＡＭＧ
ＢＭＷ各種　　Ｆ様各種　　アルテッツア　　ゴルフ
ＷＲＸ　　バモス　　アルファード　　ジュリエッタ・・・

私は油脂類、添加剤でお世話になっています。
ニューテックの商品は全てあります。

他のオイルはモチュール、エルフ、モービル１など。

ブリジストン専門店ですが、もう少しアバ太郎の
距離が伸びたら、ミシュランタイヤにここで交換
する予定です（見積もりもらった・・）。


７月１９日のスタッフ日記にアバ太郎が載りました。
　　

「アバ太郎。何をして
もらえるか、分かる？」

『う～ん・・・う～ん』

「今、暑くて想像以上に
エアコンコンプレッサー
の負担が高くない？」



『！！』
『・・・去年にやった、アレだね』

「そう、あれだ、あれ（笑）」

ワコーズのパワーエアコンプラス。
これを、プレゼントしました。

添加剤の潤滑力アップ効果と
ガスの補充効果で

１冷え冷え度アップ（本当）
２フリクションロス低減（多分本当・笑）


エンジンレスポンスは良くなりました。
アバ太郎も嬉しそうです。

いや、よかった。本当に。
私も明日の通勤から楽になるのかな。