rsa500のブログ一覧

もうすぐ発売の５００Ｘ。

サイズはＣセグで「私は
５００のお兄さん！」と
あちこちの部位で強調
していますね。

多分売れると思います。


日曜日、ディーラーに少しお邪魔してました。
アバ太郎にパーツを着けるためです。

以前、日記で紹介しました・・アッパーマウントに
装着するモノです。


暫く、お客さんの出入りを眺めてました。結構
来店されてました。毎週、いつもこんなに・・？

７割は、アバルトのお客さんでした（驚）。
２割は、５００＆Ｃ
１割は、その他（汗）


試乗もアバルトばかり。

結構、今のＦ＆Ａは、アバルト販売に頼り過ぎ
なのではないのでしょうか。

売れるのはイイ事です。もちろん。

でも、ジュリエッタやパンダはお客さん素通り。
可愛そうです。本当に良いクルマ達なのに。


インポーターは販売反応が鈍いと、すぐに手を
入れなくなる傾向ですね。いつもそう。１８年の
お付き合いなので、良～く、分かります。


クルマ達に罪は無い。

魅力を与えられ続けない、輸入元さんは、考えを
改めてほしいですね（・・書いてしまった）。

「確かに、速くなっている」

プレミアムＳＥＶを装着した
感想です。

高速を走りました。本当に
アバルト・・・このサイズで
高速安定性はずば抜けて
います。


全域でのトルクが上乗せされました。

トルクカーブが綺麗に（フラットではない）
持ち上がった感じです。

同時にそれはレスポンスも良くなるという
事にも繋がるんです。

上での回転も良いですね。上は少し音圧
プラスされて、やや攻撃的なフィールに。

回転感覚が滑らかになったので、雑味の
あったｆｉｒｅエンジンのターボジェットは・・・
マルチエアーのように綺麗に回るように
なりました。


エンジンのフィーリングの格付けが、１つ
上がったような感じです。


アクセル踏んで『・・・これは、嬉しい』と
喜びまくりです。

Ｓクラスにディーゼルを
搭載して日本デビュー。

国産ではマツダの寡占
状態が続いています。

しかし、外車勢はやる
と決まれば実行も早い。


ダウンサイザーエンジンの秀逸なエンジン群が
矢継ぎ早のデビューで、国産勢はタジタジ。

ＢＭＷは今や約８割がディーゼルモデル（ホエ～・・）。

204ps／500Nmを発生する２，２L直列4気筒ディーゼル
エンジン（BlueTECエンジン）に、27ps／250Nmを発生
する電気モーターを組み合わせ、V8エンジン並のトルクと、
JC08モード燃費で20.7km/L（ロングは19.5km/L）という
セグメントNo.1の燃費を達成。

値段は９９８万からという意欲的な狙い。
鹿児島から東京まで無給油ＯＫだそうです。


そして、驚くことに！
近い将来、メルセデスはＶ６の代わりに直６エンジンに
切り替えるらしいです。

流れは、直列３、４気筒のモジュラーエンジンを組むと
必然的に延長上はＢＭＷと同じ直６の３Ｌになると。

直噴ターボで組み合わせるようです。ハイブリッドも。
Ｖ８は独自の路線で乗り切ると。

いや、ストレート６（復活）にベンツ。意外です。

・・・ＳＥＶ。

既に実は装着済みです。

でも、ですね。

スーパーとか、装飾表現を
入れてみてもやはり、ＳＥＶは
・・・ＳＥＶ（笑）。


プレミアムシリーズＳＥＶ。

このシリーズは素材、効能などは標準ライン
ナップアイテムたちとは、雲泥の差を誇ると
まで言われています。


どうせならば、最後まで自分のアホ姿を見届
けて終わるのもそれでいいかな？と。

プレミアムヘッドバランサーは、他のプレミアム
シリーズのアイテムをゲットするための入門用
製品なのです。

さすがに、これ以上は勘弁という感じですが。


『プレミアムヘッドバランサー』
通常は２個イチでシリーズ効能完成（Ｖ１＆Ｖ２）。

このプレミアムシリーズは４個で完全効能発揮！

ＰＶ１　低速域
ＰＶ２　低速から中速下側
ＰＶ３　中速上側から高速側
ＰＶ４　高速側

４つの回転域に狙いを絞って製品開発をしたと。


詳しい効能は、もう少しして詳細レポートします。


一言で言うと「サブコン装着していた時の２/３
くらい」のトルク増強イメージです。

まだ、上まで廻す機会がないので、パワー感は
分かりません。各回転の繋ぎはバッチリです。


・・・ううっ、効果なかったら泣きですよね（笑）。
私のような信者には。

・・・これだ！

リバウンド・ストップ
ラバー！

かなり、対費用効果
高しのアイテム。

ディーラーサービス
さんに聞きましたら

「在庫ありますよ～」


偉い、凄いぞ、早いぞ、私のディーラーさん。
日曜日に装着だ、アバ太郎（最近そればかり）。


以下は解説文です
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ABARTH500系はノーマルアッパーマウントの最上部を
固定するお皿とボディに隙間が空いています。

走行中のダンパーは忙しく伸び縮みを繰り返し、この
部分の隙間はダンパーの仕事としてはタイムラグとなり、
正しい減衰力が発生しない状態となります。

「リバウンドストップラバー」はノーマルアッパーマウントを
装着しているABARTH500系全てに装着できるパーツとなり、
ダンパーのリバウンド減衰力を正しく使えるようになりますので、
走行フィーリングの改善が可能となります。
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段差越えなど、乗り心地、操縦安定追随性に
効果ありのようですね。

このパーツは評判がなかなか良いみたいです。
地味系アイテム万歳。