rsa500のブログ一覧

各部門の車たちから
一台に絞り込みます。

完全に好みと私見の
世界です。余り気に
しないで下さいね。

それでは・・・


クーペ部門
「マツダロードスター」
この車から生まれるといわれている、フィアット１２４と
アバルトモデルも楽しみですが・・・。

セダン部門
「クラウンアスリート」
ボディ剛性アップなど、かなりやり直したのは、トヨタ
としてはありえない位の出来事。カラーリングもいい。

ＳＵＶ部門
「ＣＸ－３」
お兄さんのＣＸ－５に引けを取らない存在感。今後は
ボディの大きさも知的にとらわれるエレメントの一つ？

ハッチバック部門
「プジョー３０８」
ヨーロッパでカ－・オブ・ザイヤーをとるということは・・・
相当凄い事なのです。１．２Ｌと3気筒ＡＴの好フィール！

ＭＴモデル部門
「ＷＲＸ－ＳＴＩ」
一度乗ったら、しばらく降りたくなかった。試乗の担当も
車好きで車を愛する方でした。思いっきり楽しんで・・と。


この中で大賞一台は・・・
『マツダロードスターです』おめでとうございます！


おまけ
ノスタルジック・ヒーロー賞
「今でも現役頑張ってます（完全、私の好み）で賞」

ＢＭＷ・Ｅ４６シリーズ
アルファロメオＧＴ＆１５６
シルヴィア（１３～１５）
ＲＸ－７＆８
Ｚ３２　　　　　　　以上

2015年までに発表された
私の中で勝手にいけてる
クルマを発表します。

クーペ、セダン、ＳＵＶと
ハッチバック。

５台ずつ選出してみます。
ＳＵＶは3台・・・・。


クーペ

マツダロードスター・・最近見かけます。いいな・・・。
ケイマン・・・・・・・・・・ＧＴ４が特に。
マスタング・・・・・・・・セリカリフトバックを思い出す。
ＲＣＺ・・・・・・・・・・・・・フェードアウトは悲しい。
アルピナＤ４＆Ｂ４・・双方、直６ツインターボ搭載。

セダン

クアトロポルテ・・・・・存在感と疾走感。そして走りが。
アウディＡ３＆Ｓ３・・ＣとＤセグの間。貴重なサイズ。
クライスラー３００・・・この黒いのは凄くワルそう（笑）。
ベンツＳ３００ｈ・・・・・嫌いだけど認めなくてはいけない。
クラウンアスリート・・レ○サスよりよく見えるような気が。

ＳＵＶ

ＣＸ－３・・・・・・・・クラス１の存在感。やはり赤がいい。
ヴェゼル・・・・・・・デザインが秀逸。でも少し見慣れた。
キャプチャー・・・・1.2ターボＡＴが出れば、２００８がｉｎ。

ハッチバック

フィアット５００・・・・アバルトはこのデザインあってこそ。
スイフトスポーツ・・コンパクトカーの一つの理想を体現。
マツダデミオ・・・・・塊感と小さな体躯。プレミアム感が・・。
プジョー３０８・・・・・内容の充実度などで魅力は満載。
ルノートゥインゴ・・もうすぐラインナップ。ＲＲマジック。


特別部門＜貴重なＭＴモデルは楽しい部門！＞

アバルト５００＆５９５コンペ・・操る楽しさ全開！軽い。
２０８プジョースポール・・・・・・限定マシンに近い素地。
Ｆタイプクーペ・・・・・・・・・・・・・ＭＴが選択できるなんて。
ＶＷポロＧＴｉ・・・・・・・・・・・・・・トルク制限解除。速そう。
ＷＲＸ－ＳＴＩ・・・・・・・・・・・・・・それは刹那な加速。ＷＲＸ。

２０００キロ走行しました。

ニューテックＵＷ０１＆０２。
Ｌ当たり税込み５４００円！

いや、脅威の価格ですね。

でも・・・
それだけの価値は絶対にあるオイルです。
無いと・・・泣いちゃう（笑）。


純正オイルも、もちろん標準以上の能力は
持ち合わせていると思います。

しかし、使用すると、これまた全然違う・・・。


『５点満点で』評価してみます。

トルク感・・・・・・・・・・５
パワー感・・・・・・・・・５
滑らかさ・・・・・・・・・ ５
燃費・・・・・・・・・・・・ ４
持続力（劣化）・・・・・４
エンジン静粛性・・・・５

これは２０００キロ走行した「今の」状況。


※それでは、純正オイル使用時の質感を
　 同じように数値化してみます（私見）。

トルク感・・・・・・・・・・３
パワー感・・・・・・・・・３
滑らかさ・・・・・・・・・ ３
燃費・・・・・・・・・・・・ ３
持続力（劣化）・・・・・３
エンジン静粛性・・・・３

悪くないオイルですが、可もなく不可もない。
粘度が５Ｗ－４０や１０Ｗ－４０設定ならば
体感度は変わるかもしれません。


ちなみに、自分のＵＷオイルブレンド粘度は
５Ｗ－４５あたりです。後、２０００キロ走行
したら交換してみようと思います。


ＮＡなら気にしませんが、やはりターボカーは
少し早めが安心かもしれません。

油の劣化による軸受損失と後付けクリーナー
経年変化による異物侵入がタービン破損の
多くの原因・・・。

ずっとずっと昔の話。

「やばいヨ、コレ・・・」

結構なスピードで走る
２０Ｂ搭載コスモｔｙｐｅ・Ｓ。

弟のクルマでした。

ウルトラスムーズで凄いトルクと加速。そして、針が動き、
ガソリンがみるみるうちに減っていきます（本当なんです）。

バブリーなクルマでした。・・と、同時にロータリーエンジンの
神髄の一面性を経験できたのです。貴重な経験でした。


そして、ロータリー搭載車なき今この時。

Mazda RX-VISIONが公開されました。その反響は海外まで
届いているようです。凄くスリークで、美しいクーペ。

マツダデザイン本部長の前田さんは「クルマのターゲットは
私。絶対、死ぬまでに達成させる。このクルマを夢で終わら
せない。必ず実現させる」とファンに伝え、喝采を浴びたそう。


いや、マジにカッコイイですね。
・・・伝達形式は、ＦＲのトランスアクスル！


ロータリー。新エンジン。やらなければならないことは沢山
一杯まだあって、（実現までの）時間はかかりそうです。

燃費、環境性能、動力性能、新技術システムの導入・・・。


ロータリーで今まで一度も儲けたことは、無いと聞きます。
多分、これからもそうでしょう。何故、（開発を）続けるのか？

マツダのロータリーエンジンへの意地と『愛情』なのでは。
そして、最終的にはロータリーファンのためでしょう。

マツダ最高収益更新。

当然でしょう。

「会社全体で良いモノを
お客さんのために一丸
となって作りたい・・・」

発売されるどのモデルも
そう、感じさせますよね。


アクセラ、デミオ、ＣＸ－３。試乗しました。


思ったことは、デザインや質感の良さだけで無く、
もちろん、走行性能の良さがあげられます。

スカイアクティヴのもたらしたもの。


超高速域で
緊張しないで、自然に、その速度を維持できる。

・・・ということ。
ボディ剛性、空力、エンジン性能、サス設計＆設定。


驚きです。


このフィーリングはまさに、輸入車の「それ」です。

アクセラなら分かるのですが、デミオの１００ｐｓに
満たない、絶対的なトルク値も少ない１．３Ｌ車が
じわじわ・・・加速して、その世界に到達。


そのまま速度を維持できる。
素晴らしい、ボディ剛性とサス能力。

ヨーロッパできちんと評価される理由も分かります。


（この試乗＆感想作文はフィクションとします）