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ディーゼル版の「Ｄ４」も、
チューニングバージョン
あります。

しかし、ツインステージの
ツインターボの物凄い
トルクで弄る方はあまり
いないそうです。


しかし、Ｖ６０などＶ４０よりも重い車には、トルク
プラスはより効果的かもしれません。

Ｔ３には、ポールスターバージョンは現在ありま
せんが、近いうちにセットアップ＝追加されそう。


「予想」してみましょう。

Ｔ３は１５２ｐｓ＆２５．５ｋｇｍ

Ｔ４の場合はポールスターチューン導入で、
１．１１倍のパワーと１．１９倍のトルクが
得られます。

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計算してみると・・・
１６８．７ｐｓ＆３０．３４５ｋｇｍ。

切れのいい数字で
１７０ｐｓ＆３０ｋｇｍ

パワーは上位版２４５ｐｓと差があるので・・
１８０ｐｓ＆３０．６ｋｇｍ

このあたりがいいポイントかなと。

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ディーゼルは乗っていませんが、ガソリンの
新エンジンが好印象だったので、より上まで
回したい（時に）欲望がある私にはＴ３が好み。

これとポールスターで楽しめそうです。

２０５－５５－１６で全然ＯＫですが、ＰＳ３や
Ｐｚｅｒｏ・ロッソなどのスポーツタイヤを履くと
良いと思います。


将来的には
ターボ加給ダウンサイジングエンジン。

自分の好みでディーラーＯＰでＥＣＵをチューン・・
ステージ１（１０～１５ｐｓ＋３ｋｇｍＵＰ）
ステージ２（３０ｐｓ＋５ｋｇｍＵＰ）シャシも少しチューン

なんてできると、嬉しいですね。
ホンダさん！

（以前、一部のマツダディーラーさんで独自の注文で
チューニング屋さんパーツで、スーパーチャージャー
を搭載ということができました）。

パフォーマンスパッケージ。

ボルボのポールスター。

ＥＣＵ書き換えをディーラーで
行い保証ももちろんそのまま。
なかなか面白いシステムです。

ボルボにＶ４０を試乗に行ったのは、このお話を聞く
目的もあったのです。


値段は税込みで１８．８万円です。工賃も含みます。
リアエンブレムとマニュアル、認定書付き。

珈琲を戴いている間で完了するそうです。
投入したお客さんは、かなり満足するとのことです。


パワー向上よりもトルクアップと、トルク特性を全体的に
乗りやすさとともに動力性能を引き上げるチューン。

もちろん燃費も犠牲にしない。販売後、時間が経過した
車両でもＯＫ。新車の場合は登録後チューン。


数値で検証してみましょう。

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Ｔ４エンジン（１６００ｃｃ）　トルクは一般的＋パワーは多め
１８０ｐｓ／５７００ｒｐｍ　　　２４．５ｋｇｍ／１６００～５０００ｒｐｍ

ポールスターＥＣＵ変更後
２００ｐｓ／５７５０ｒｐｍ　　　２９，１ｋｇｍ／２０００～４２５０ｒｐｍ

１．６Ｌで２００ｐｓというのは一つの基準値です。
Ｌ当たり１２５ｐｓ（ＴＨＰ２００と同値）。

トルクも＋４．６ｋｇｍを広いバンドで発生させます。

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エンジン回転数×トルク値を『係数で割った値』に馬力は
比例します。


＜標準エンジン＞
１８０ｐｓを発生する最高出力発生回転時のトルク値
→２２．６ｋｇｍ　　２４．５－「２２．６」＝１．９ｋｇｍ低下

ポールスター搭載
２００ｐｓを発生する最高出力発生回転時のトルク値
→２４．９ｋｇｍ　　２９．１－「２４．９」＝４．２ｋｇｍ低下


ＥＣＵ変更後は・・・「最大出力発生時のトルク値」は、
４．２ｋｇｍ分低下しますが、標準値よりも２．３ｋｇｍも
上まっていますから、それでも充分でしょう。

ポイントは高回転域での大幅馬力向上よりも
スリムな回転感で、より分厚いスイートなトルク密度の
高さをチューニングして乗りやすく、結果、速くなる。


犠牲になるものは無いし、データ消失とか、保証や
不具合の心配が全く、一切ないという事がメリット。


予想します。
多分、将来、ＢＭＷやアウディも導入するのでは？


次回は・・・もう少しポーラースター（の可能性）を
考えてみます。

日曜日、妻とアバ太郎と
ドライブ途中で・・

多くのオープンカーたちと
すれ違いました。

もちろん、幌は開いてます。


オープンの似合う季節になってきました。

『いいね。やっぱり、幌を開けているのが
かっこイイよね、オープンカーは！』


・・・いや、羨ましかったです。

オープンのオーナーさんというだけで、もう
それだけで格が上です（志というか・・）。

開放感が溢れる感覚。マインドが高い。


もし、仮にもう一台許されるとしたら、絶対に
オープンですね。

それは無いのですが（心に妻が語り掛け・笑）


自分で妄想＆想像するだけなら「タダ」です。
アバ太郎にも怒られないし・・・。


新車だったらマツダ新ロードスター（気持ちよさそうです）。
中古だったらＺ４ベースのロードスターＳ（コレはムズイ・・）。

Ｖ４０試乗しました。

ディーゼル乗ろうと思って
いました。しかし、ダウン
サイジング新エンジンの
Ｔ３をチェックしました。

１５００ｃｃであえて４気筒。
スムーズネスを狙ったのですね。

ストロークだけショート設計にしたので、クランク
新設はお金がかかりますが、ある意味いい選択
だと思います（吹け上がりに関係）。今時の設計で
７０．９ｍｍは珍しいですね。


１５２ｐｓ＆２５．５ｋｇｍ（ＴＨＰ１５６と同じ感じです）の
能力は、１．５ｔ弱のボディを軽々とスタートさせます。
かなり下からトルクがでるので、楽に滑らかに発信可。


ステアリングが適度に重くて気持ちいい。
各部操作感が本当に自然（人間工学追及）。
シートの出来の良さ。大き目のＤセグなみの心地よさ。
足回りが硬めでスポーティ。これでも柔らかくしたと・・？
ハンドリングもいやなイナーシャとかほぼない。
燃費も高速では相当良い。
キャビン質感が標準以上でプレミアムを名乗れる。
自動追随装置（アクセルとブレーキ調節）に時代を感じる。
色によってスタイリングが大きく変わる気もします（ｂｙ妻）。


４３７０×１８００（２６４５）
幅が１７８０あたりだと、本当は国内では使いやすいかなと、
思いますが、全体的には（長さが）小ぶりな体躯で良いかも。


１７インチですが乗り心地は、少し硬めでいい感じ（重心が
低く感じる）。やはり、マルチリンクはいいですね（トーション
ビームの３０８の出来は、脅威ですが・・）。


次回はディーゼルに乗ってみたい。
何か、トルクが凄いことになっているとか。・・楽しみです。

朝起きて、早起きは
ムリでしたが、妻と
スターバックスへ。

やはり美味しいナ。

本屋ものぞきまして、
立ち読みタイム（笑）！


今回は久々にモーターマガジンを購入
しました。最近は雑誌も努力している
感じが良く分かります（頑張れ・・）。

アバ太郎は気持ちよさげに走ってます。
妻はアバ太郎のダッシュボードなでなで。
今日は、レスポンスが鋭いです（良い子）。


カレンダーをめくりました。
まだ、プジョーの卓上使ってます。ずっと。

営業さんは感じが凄くいい（努力している）。
将来また、お世話になるかもしれない。

今月は、もうすぐいなくなるＲＣＺ。後期顔は
今一つでしたが馴染んできました。悪くない！

こんなにカッコいいクーペはなかなか出ない。
プジョーも良い作品を作れた自信になった？


さて、午後は、久しぶりに試乗に行きます。