rsa500のブログ一覧

気になるクルマが一台。

最近、特に気になっています。
もともとクーペが好きなのですが・・・。

この不思議な感覚は、かってＲＣＺに
恋い焦がれた時に近い。

雑誌の付録で付いてきた
『ＳＥＶ・レーシングコア』。

この小さなアイテムの使用
方法が全然分からないので、
かって酷評したのですが・・・。

既存のＳＥＶ製品に装着すると
性能をブートアップするという
効果を教えて戴きました。

実際、ＳＥＶ愛用家さんの日記を
拝見しますと、確かにそのような
記事が散見されます。


小さな物体。ＳＥＶ自体怪しいのに、さらに怪しさをパワー
アップなんて（笑）、それは凄い。凄すぎます。

エストラマー（樹脂）なので熱害で変性する可能性の
ある、エンジンルームでの使用は避けたい。


一番、怪しさ満点の２つの「ダッシュＯＮ」に貼り付けて
装着しました。画像にある青い物体がレーシング・コア。

この製品は、小さいけれど、レースシーンで実際に
使用されているとのコトですが、それだけ期待も出来る？





まず、フロントのセンターコンソール下部に装着した
ダッシュオンに、青いレーシング・コアを貼り付け。





横から見ると、こんな感じですね。





センターコンソール後部のドリンクホルダー内
ダッシュオン側にも、同様に貼り付けました。

ダッシュオンはカタチが最高に怪しいのですが、
効能はアールマイティな逸品だと思っています（汗）。


効果は
『凄い、です』　『凄い』


一般走行時での今までの踏みで、飛び出す加速が
変わっています。滑らかにすべるようにグッと・・。


もちろん、それなりに踏めば、
『排気量が上がった感覚で加速して』いきます。

寂しいのは・・サウンドが滑らかになって、最近は
アバ太郎、少しお上品になってしまいました。


「何が何だか分からない方が（本当に・笑）」殆どでしょうが、
一部のＳＥＶファナティックで強力な愛好家さんたちの為に、
頑張って書いてみました。是非、参考にしてください。

小物のパーツを少し
着けてみました。

通勤の時など・・・車の
運転中でイメージを固
めて、休みの日の開いた
ちょっとした時間を使って
一気にやります。


一つ目はトップ画像の３Ｄエンブレムです。質感が良いです。
やはり「ココに」落ち着きました。覗いても分からない,自己満。





THULE Load＆Go 「カップホルダー」キャッチオール
【カップホルダー小物入れ】 です。

あのスーリーの製品で小物パーツ。質感は良いです。
私のガラケーの置き場です。


斜めにオフセット装着したので、ブラインドでＯＫ。とても便利。
この製品は実は汎用品ではなく、「かなり前に」メーカー特製
アクセサリー版を購入した時の物。アウディの「ゲッコー」ｔｙｐｅ。

テレホルダーのトップのベージュの革部にゲッコーマークが。
何故・・・、アウディ？それは（笑）。





ドアポケット。
仕切りが無くて困っていました！ＣＤが平行移動。

スポンジ製品を積めて対応。これで、すっきりです。
ちなみに、助手席側は下の様にアレンジ済みです。

無い頭で考えまして・・・

何か面白い事をやって
みようと。

自己満ですが。

あまりお金をかけないで、
チューニングすると。


ＳＥＶしかないですね。

ＳＥＶ愛用者。信者の友。アイテムは・・・

一枚６０００円のＡＬｔｙｐｅＲ、
そして２０００円のホイールｔｙｐｅＲ。

これです（笑）！

ポイントできちりと抑えれば効果は高いものです。
もちろん、愛用者さんにとってですが。でも・・・

最近のＳＥＶは数値で現れます（ベンツＣ１．８Ｌ１８４ｐｓ→２３０ｐｓ）。
私のアバ太郎も（てんこ盛りですが）１３５ｐｓ→１７１，５ｐｓ。


・・・興味のない方は、スルーで、是非お願いします。


ショックに１枚ずつｔｙｐｅＡＬを貼っています。スプリングには
適量を分けてホイールｔｙｐｅを貼っています。


しなやかな、本当にしなやかで、バネ下が軽いところに
いい塩梅の減衰力調整の推移が程よく効いています。

首都高速を深夜走った時に
『フロントをほんの少し硬くして、リヤ側の剛性も上げたい』


ということで、いろいろとショウルームの店長さんと
お話した時に・・・

ＡＬを半分にぶった切って、フロントショックに追加装着。
減衰力調整の５９５用のＦＳＤとの相性は、スポーツ時に
特に効力が出そう・・・。

トーションビームの真ん中にホイールｔｙｐｅＲを一枚
装着しました。リヤ側のしっかり感を上げるためです。
ヒントは「リヤ追加スタビライザー」という製品ですね。





ＳＥＶショウルームの帰りに首都高速を走りました。

狙いどおり。かなりど真ん中で、効能が・・・キマシタ。


フロントからのインフォメーションが増えてステアリング
剛性感が上がったようです。リヤ側も粘りが追加
されてコーナーでの回頭性、旋回能力も向上。


８０００円（税別）で、この効果は嬉しい。嬉しすぎる。

今度、日記に書きますが、素晴らしい裏技も教わりました。
今、試していますが・・・
こちらも素晴らしい！（一部の方々では有名）。

ディーラーでアバ太郎に
簡易コーティングして頂いて
いる間に、アバルト５９５
ツーリスモに試乗しました。

久しぶりに乗るツーリスモ。

ツートンカラー（ホワイト＆
ブラックトーニング）はいい
ですね。実車の方が綺麗。

シートもブラウンの落ち着
いた張りのあるシートです。


布シートよりも質感があって、座り心地はこちらの
方がいいですね。硬いですがいずれ落ち着く・・。
新メーターもやはり、正直、かっこいいですね。

ＡＴＭ。いいですね。プログラムされたモードは
ダメですが、手動でバチバチ気持ちよく、ラグ
なしにシフトが決まるのはいい。マニュアル操作
よりも、こちらのほうが速そうです。

コンペ１８０ｐｓと全く同じコースを同じ道路条件で
走りました。ノーマル５００に比べて明らかに硬い
足回り。でも、スポーツ好きの方でもギリギリ？

ノーマル５００と比較してロールが少なく１７インチ
＆ロウダウン姿勢制御、低重心化も効いています。


乗り心地・・・は、
走り慣れた時のコンペの方が最終的に良かった。
意外ですが、１８０ｐｓコンペはタイヤがネロでなくて
ＰＳ３なのです（スコルピオも）。ここかな、と。


パワー感、トルクの出方。１６０ｐｓで十分だと感じ
ます。バランスがとれた回り方です。足回りとの
バランス感覚も秀逸。弄るとそれだけ失うものも
出てくる感じがします。

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アバルトはそれぞれのモデルで各オーナーさんの
モチベーションで完結するモデル。優劣はない。

でも、私的にモデルレンジの中でベスト３をあげます。
気に障ったら・・・すみませんです。


１位
アバルト５００右ＭＴ

非常に入りやすい入門モデルです。・・・が（笑）。
操る技量は他車（独など）より少し必要？

３ペダルは何とか（ギリ）いけますので、右の選択
が一般的にはいいかも。フロントショックは５９５と
全く同じのＦＳＤですので、懐は深く乗り心地最高。

２位
アバルト５９５ツーリスモ

右ＡＴＭ。グランドツーリング、マインドスポーツが
相当のレベルで楽しめるモデル。上質装備、エンジン
トルク特性も盤石。Ｓスイッチを押せばレスポンスも。

３位
アバルト５９５コンペ左ＭＴ

レーシーなスポーツ操作を要求されるコンペで
あれば、大股開きのシフト＆ペダルワークが必要な
コンペティションは、左でマニュアルが理想では。
疾走、あくまでも疾走・・。使う場所が求められるコア。


いや、専門家気取りで書きました。
ごめんなさい・・・（汗）。