rsa500のブログ一覧

「１４５」は６年
「１４７」は１１年

今のディーラーさんとは
アバ太郎の２年を含めて
１９年のお付き合いなの
ですね。


いや、振り返ると、長い。

お店の最初を知っている生き証人ですか・・・・（笑）。
誰よりも古い。

これだけ長くお付き合いしたけど、今後もお願いしたい。
アバ太郎のために。このクルマを手放す＝離婚されそう。

いや、それくらいのモチベーションを感じます（笑）。


画像は手帳の１ページ。

いつも、装着したモノ、油脂類交換日＆品目、そして
状態が悪かったことなどをメモっています。

１４７からの移設パーツ（ＳＥＶ類）も多いのですが、
よく、着けたよな・・・って思います。


怪しいアイテムでも、これだけてんこ盛りで付ければ、
それはフィーリングはかなり変わりますね（笑）。


もうすぐ、２年目の点検です。点検の時に、２つほど
小物パーツ（内装）を、着けてもらう予定です。


嬉しいだろう？アバ太郎。

『いや、もう、お腹一杯だし』

「ガクッ・・・（笑）」

新しい９１１・・・。

試乗はしましたが、
ほとんど距離を乗って
いないので日記には
書かないと思ったの
ですが・・・。

書きました（笑）。


カレラＳ、右ＰＤＫです。１５８０万円強。ＯＰが５００万円
ほど付いていました（ＰＣＣＢなどですね・・）。汗です。


ポルシェといえば９１１です。ポルシェが好きな方は多い。
うちの妻もポルシェは大好きです。

９１１は憧れなんです。無理かな。今まで新車しか買った
ことはありません。あっ、これは自慢ではありませんので。

人が所有したモノはダメなんです。例えば古着や、おさがりも
ダメです。何か納得がいかないのですね（つまらない拘り・・）。


わずかな区間ですが、「わかること」がありました。

１
ものすごくナチュラルなフィーリングです（ＮＡ感覚）。
スロットル調整や各部を相当に詰めたのでしょう。
２
アクセルを踏めば「ラグなしに」飛び出します。
３
使い切るなんて無理。公道では能力５％もいらない？
４
足回りが素晴らしい。終始ノーマルでしたが、これで十分。
リバウンドスプリングがショックに封入（他例はスイスポ）。


こんな感じです（笑）。音がいいですね。ブレーキも。


私の担当さん（かなりのポルシェ使い）に教えてもらいました。

１
今回はカレラがおすすめのようです。前モデルは評価の高いＳ
でしたが、もちろんＳもいいですが、カレラが凄く良くなった
そうです。素晴らしい。ＰＤＫで１３００万円強（汗）。
２
燃費は市街地ではそれなりですが、高速は１５ｋｍ／Ｌ。
３
Ｓを完全に生かせる場所は、ないと。富士ぐらいかなと。
４
カレラＳは最終的に９９７のＧＴ３の上を行くと。
５
夏頃ケイマンが登場。ボクスターよりも少しだけ安価でと。


いや、ポルシェ。値段設定は、結構高すぎる感じですが・・・
素晴らしくいいものはイイという「片鱗は」すぐにわかります。

たまにに見かけるセダン。

イイナと思っている車の一つ。
アウディＡ３セダンです。

セダン、今のモデルはホントに
みんな広いですね。

特に横幅が凄い、凄すぎます。


１８００ｍｍをＤセグでも余裕でオーバー。海外では
デカければ「偉い！」という方針に換わっている気が
します。３シリーズ、Ｃクラス、Ａ４・・・。

Ｃセグメントハッチをベースに、サイズ感が良い車を
発売していますね。アウディＡ３。

アウディにしては、スタイルの主張は少な目ですが、
実直で控えめで・・・少し知的に見えます。


これの赤い４本出しのＳ３を、都内で何度も見かけ
ましたが、都市環境的にはピッタリの体躯では。

４４６５×１７９５（ＨＢ２６３５）ｍｍ　１３３０ｋｇ

１２２ｐｓ　１４０ｐｓ　１８０ｐｓ　　２８０ｐｓ

以前、ベーシックな１．４Ｌ１２２ｐｓに乗りましたが、
充分な機動力とアウディらしい乗り心地でした。

後席とトランクは少し狭めですが、これも４人で
普通に使うのであれば充分でしょう。足回りも乗り
心地が良く、家族の不満は出ないと思います。


このあたりのサイズで、国産メーカーも魅力的な
スポーツセダンを出して、挑戦しましょう。

アバ太郎が・・・
「走りたいんだナ」と
語ってきました。

それじゃあ行きますか。

ということで、久しぶりに
首都高速へ。


内回りを一周しました。途中から小雨が降って
きまして、少しウエット気味。

もちろん、自分のペースで走りを楽しみました。
連休の中日、そしてウエットということで、空いて
いましたね。


あえてノーマルモード、３、４速で走りぬきました。
ＳＡＢ東雲のパワーチェックでは、ノーマルモードでも
２３ｋｇｍのトルクを計測しました。

トルクカーブがナチュラルなので、上まで自然に
回ります。少し、物足りない位が良いんです。


一つ「勉強」しました。というか、再認識。

自分のペースで『リズミカルに』走れれば、ＴＴＣを
ＯＮにして（姿勢が変わるのは嫌いですが・・・）、
自分の能力に、それなりの上乗せをして走ることが
充分可能なのです。


『気持ちよかった』と、・・・私もアバ太郎も。


もう一つ勉強しました。

こういうシチュエーション（少しコンディション悪い）に、
パイロットスポーツ３の性能がハマってくれる。

車とタイヤに助けられて、気持ち良く走らされている
自分がいるのでした（笑）。


あらためて、『車重が軽い事がこんなに素晴らしい
とは・・・』と、思いました。





気持ちは、かなり爽やかです・・・。

「綺麗に」、走れました。

「５００太郎」

チンクの事を妻はそう
呼びます。

アバ太郎と同じように
可愛い。そう思っての
ニックネームです。


新、チンク試乗しました。ツインエアーです。

サウンドはあの独特の音です。気持ち静かに
なったのでしょうか。


感想を並べてみます。

１
オーディオパネルと各部の小変更（ＰＷスイッチ、
グローブボックス、センターコンソールなど）は、
自然な流れで変更されていて違和感は無し。

試乗車には、自分が付けたスピーカーリングと
シートサイドエンブレムが装着されていました。
２
スタイリングも大きな変更はありません。この
お顔も、新規のお客さんには受け入れられる
ための必要変更でしょう。
３
足回りは変わったと思います。トーションビーム
設計のリヤのバタ付きというか、雑味感はあまり
感じ無くなっています。滑らかですね。

ボディ剛性も何処か手を入れたかもしれませんが、
明確に違う感じはないような・・・。
４
誰でも分かるのが、シフト（つなぎ）感の向上です。
ロボットまかせでも、相当上手くギクシャクを減らして
繋いでいきます。マニュアルシフト時も同じ。
５
エコモードが使えるようになりました。坂でなければ
通常走行で使用できます。燃費も向上するでしょう。
６
アクセルを踏み込めば、即、瞬間燃費は一ケタに。
戻しつつの低速走行では、直ぐに燃焼効率は上がり
ます。アクセルを抜けば即、５０ｋｍ／Ｌに。試乗車
総合燃費は１２．５ｋｍ／Ｌでした。悪くないです。
７
エンジンのフィーリングはマッピングも弄ったの
かもしれませんが、分かりません。ただ、各部、
操作感も含め、一つ上質感が上がった気がします。


スポーティだけど（その割に）柔らかめの足回りの
アバ太郎と思っていましたが、自分の愛車に乗り
換えますと「うん、硬いかな・・？」と、意識しました。

すぐに慣れましたが、アバルト１６インチ、１７インチ、
そしてチンクの１５インチ。それぞれの足回りの設定
方向は、全然別物で、面白いものだと再認識です。


ちなみに、新５００、上級モデルのルアｰｼﾞｭがタマ
不足で泣きそうだそうです。旬なのに可愛そうです。

ジュリエッタがここに来て、少し動きが出てきたそう
です。６年経ってようやく良さが理解されたのでしょう。

もしかしたら・・なのですが、将来はフィアットの全店で
アバルトが購入できるようになるかもです。