rsa500のブログ一覧

今日は午前中は雨と
知っていたので、グダ
グダしておりました。

午後から、何と晴れて
しまいまして、予定が
まるでなし。

何もない時はアバ太郎（笑）。


ということで、内装をふきふきしつつ、ちょこっとずつ・・・
いろいろと、やってみました！




ＳＥＶのミニフラットパネルを移設してみました。う～ん、
効いているのか、いないのか・・・。





ＢＭＣエアーフィルター使ってます。ＢＭＣを純正で採用
（アフター品）するのは、アバルトくらいです。

そして、ボンネット裏側の熱害が少しでも少ないところに
ステッカー貼りました。エンジンルームだと、燃えちゃいそう。





ドアポケットのディスプレイを考えて、再び整理してみました。

ＣＡＢＡＮＡ小物入れの中には、ポケットライトなど、小物が
入っております。便利です。使用革は、アバ太郎のシートと同じ
カーボンレザーとストライプ部の赤レザーで作られています。

タオルは、サソリの紋章がチラリ・・・。





△停止版ケースのアバルト・ステッカーがはがれてしまった
ので、貼り換えました・・・。





１５年間、ニューテックの激愛好家なので、フロントウインドウに
ステッカーを装着。

ステッカーはボディカラー同色転写がセオリーなので、赤い
ミニサイズのステッカーも追加。少し賑やかでしょうか・・・。





内装パーツ。次は、『何をセレクトするか』、暫く眺めて
アバ太郎と考えるの図（・・・俯瞰）。

人それぞれに好みの
サイズがあります。

クルマの話ですが・・。

今まで所有した車で
一番全長の長かったのは


４６７５ｍｍの２代目ソアラでした。

でも、今ではそれほどは大きく感じませんね。


一番車幅があったのは１８４０ｍｍのＲＣＺ。

これは、車幅を意識させられました。高速
でも、車線の幅を意識させられたモデルでした。
当然、引き換えにワイドトレッドがあるのです。


歳をとって、自分にとって心地よい操縦性、
居住性、汎用性が得られるのは、確実に
サイズ感はシュリンクされています。


アバ太郎はマイクロミニ的なイメージでした。
しかし、所有するとこんなに楽なものは無い。

・・・と、考えます。

それでも、車内空間で横幅がもう少しだけ欲しい
かな・・（助手席との間）と、思えることもあります。


自分の中で、少しだけ大きめですが、サイズ
感がいいな、と思うのはミニ。当然３ドアですが。

今のミニもとても素晴らしい車ですが、スタイルは
自分的好みでは今一つ。でも３、ドアのスタイリングと
サイズ感は今の時代では美味しいかな？と、思います。

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３８３５×１７２５（ＨＢ２４９５）ｍｍ

３，９ｍ以内。２５ｍｍだけ３ナンバー。
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２．５ｍ以内のホイールベース。

多分、次期の５００は「これ位に」なりそうです。



いや、でもジャストなサイズ感のスポーティ感
溢れるＢセグど真ん中があります。

３８７５×１６９５（ＨＢ２４３０）ｍｍ

微妙なところを突いた、ジャストな感じです。
スイフト・・・スイフトスポーツ、ＲＳも、いい。


アバ太郎が後ろからトコトコ着いていっても・・・気に
しないでね（笑）。ついつい『合わせやすい』のです。

（１）
最近分かったのですが・・

サイドミラーが大きくて
見やすいです。

死角が多い左ハンドル
ですが、このミラーのおかげで助かってます。


（２）
省燃費運転は意識していませんが、燃費がまた
ぐぐっと向上しました。添加剤入れているみたいに
トルクが膨らんでいて、定速からのレスポンスも
凄く良い感じ。余り踏まなくてもツツっと前へ・・・。

（３）
音が、今度はお上品になった？エンジン本体から
聞こえるノートも、サウンドと呼べる感じに？なって
きました。マフラー音も音圧が上がりフィール向上。

（４）
パイロットスポーツ３が完全に馴染んできました。
アバ太郎の脚と一体化したイメージ。ブレーキの
グリップも上がったので荷重移動しやすくなりました。

（５）
もうすぐ２年目の点検です。２，５万キロ少し前です。
通勤で、家の用で、ほぼ毎日使用。よく働くイイコ。
けっこう生意気だけど（笑）、点検の時にパーツを
２個ほど奢ってやろうかな。必要経費にしてもらおう。

イージーケアに入っていることを妻は知らない（笑）。

チンクのＳがカタログに
無かったので、気にして
いたのですが、無事に
デビューしたようです。

ＭＴでツインエアを楽しむ
のは良いですね。

以前、２回も試乗しちゃい
ました。


やはり比較的軽量なので、活気があって
結構走るのが好印象でした。

内装パーツもステアリングはアバルトと
同じものを使用したりして、良い感じ。

エアロパーツも引き締まって見えて、スタ
イルマッチング感も良いです。


メーカーではチンクラインナップとアバルトの
間を埋めるスポーツモデルと言ってます。


そうなれば、１０５ｐｓ仕様がベストなのでは。
絶対に・・・きっと、楽しいと思われます。


インポーターさん。

魅力的な素材があるのなら、是非、工夫
しましょう。いつか・・・導入しましょう！

昔の話なので？？という
方はいると思いますが、
まあ、ネタ話ということで。

２０代の頃の職場での車
たちについて（振り返り）。

もう所々というか、大分
抜けてはいると思います。


私が新卒で最初に配属された職場・・・。

その時の愛車はＸＸ２０００ＧＴ。大学生の時
自力で購入。この愛車で通勤しました。


「１１７クーペ」
大嫌いな上司が乗っていました。車自体は
もう名車だし良いんです。でも、オーナーは・・
大嫌いでした。１１７クーペに罪は無いです。
後期型の角目４灯の黄色。

「初代ソアラ」
次にやって来た上司です。実直な方で人望が
ありました。ソアラ２．０ＶＲに乗っていました。
マニュアルでした。私が後に、ソアラをＭＴで
乗るきっかけになったオーナーさんでした。

「スカイラインＲＳ」
職場の先輩の車。スポーツマンタイプでボンボン。
親に買ってもらったようです。発売したばかりです。
助手席での感想「ＦＪ２０。１Ｇ－Ｇの方が官能的」
・・実際、私のＸＸ２０００ＧＴの方が速そうでした。

「アルシーネＳＶＸ」
東大出の新人君が何を思い間違えてか？いきなり
購入しました。周りでビックリ。独善的な外見。でも、
これも横に乗せてもらいましたが、スムーズ滑らか。
内装も凄くて、未来から来た車という感じでしたよ。


最初の職場は車好きの方が「一部に」おりまして、
スポーツモデルなどを好んで乗っていました。
ＲＳの方は、後にＲ３２に行き着いたらしい・・・。


ＸＸの後は、その後、２代目のスープラ２．０ＧＴ
ツインターボに乗り換えることになります。